Saat malam yang penuh dengan sekelompok jurnalis otomotif yang ceria tiba di Málaga, Spanyol, direktur lini model Frank Moser memulai presentasi untuk Porsche 911 Carrera GTS 2025 dengan menunjukkan kepada kami sejumlah komentar negatif yang diterima oleh Porsche di media sosial ketika model 992 generasi telah diumumkan beberapa bulan yang lalu. Anda lihat, Carrera GTS baru adalah 911 hibrida pertama yang dapat digunakan di jalan, dan para penggemar Porsche sangat marah tentang hal ini.
Setelah menghabiskan hari berikutnya mengemudi Porsche 911 T-Hybrid di sekitar pegunungan yang indah di Spanyol dan di sekitar Circuito Asari yang terkenal (Anda mungkin mengenalnya dari semua episode “Top Gear”), saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa mengelektrifikasi 911 telah membuatnya menjadi lebih baik. Powertrain GTS adalah perangkat teknik yang luar biasa, sama baik dan menyenangkan sebagaimana menarik dari segi teknis.
Mengendarai mobil 911 Carrera cabriolet model dasar di pagi hari, mengendarai mobil memiliki sensasi yang sama dengan model pra-facelift. Fitur baru untuk tahun 2025, Porsche memasang turbo dari Carrera GTS lama dan intercooler dari 911 Turbo pada mobil dasar untuk peningkatan sedikit percepatan dan kecepatan maksimal.
Jauh melebihi bagaimana mobil dasar dikendarai, berita yang lebih besar ada di dalam, di mana setiap 911 memiliki cluster gauge digital sepenuhnya menggantikan tachometer analog lama yang dikelilingi oleh layar di setiap sisi. Para penggemar Porsche telah merespon dengan keras atas hal ini untuk beberapa alasan yang tidak saya pahami. Saya pikir layar baru 12,6 inci itu bagus, bahkan peningkatan. Layar ini mampu menampilkan lebih banyak informasi daripada konfigurasi lama atau Anda dapat memilih desain sederhana, minimalis — serta Anda dapat memiliki tampilan navigasi layar penuh yang berguna untuk navigasi jalan yang rumit di negara asing. Jangan khawatir, Anda masih bisa menampilkan tachometer pusat yang terlihat cantik, dan ada beberapa desain retro termasuk satu dengan tachometer yang diputar dengan garis merah pada penunjuk pukul 12.
Para penggemar Porsche juga sangat marah tentang 992.2 mendapatkan tombol start normal daripada tombol kenop berbentuk kunci lama yang harus diputar. Saya juga tidak memahami kemarahan ini. Sebuah tiruan dari kunci nyata, kenop putar selalu mengganggu menurut saya; fungsinya dapat dilakukan lebih baik dengan tombol, dan perasaan taktil tidak menambah kesenangan saya dalam mengemudi mobil. Bukankah itu tujuan utama kita di sini? Jika menekan tombol untuk menghidupkan mobil Anda daripada memutar kenop benar-benar membuat Anda sangat marah sampai titik menolak untuk membelinya, saya katakan selamat tinggal. Porsche sendiri memasarkan tombol start sebagai hubungan dengan mobil balap GT saat ini, tetapi juga untuk menjaga pengalaman Porsche konsisten di seluruh lini produk.
Sebelum saya bisa mencerna semua informasi itu, sudah waktunya untuk memasuki lintasan. Untuk lap pandangan awal dan tiga putaran panas pertama saya mengendarai model 911 Carrera coupe, roda belakang, yang melayani sebagai titik kontrol yang bagus dan cara sempurna untuk mempelajari lintasan. Itu bagus, karena Ascari itu sulit, dan instruktur kami tidak menahan diri dalam Porsche Turbo S. Lintasan sepanjang 3,4 mil terdiri dari bagian-bagian yang disalin dari lintasan balap ikonik lainnya, sehingga lintasan itu berbelok-belok, es, sudut kanan, tikungan ringan, dan sudut lain yang berbentuk aneh. Banyak tikungan memiliki kamber serius, perubahan elevasi, dan masuk / keluar buta pula. Itu luar biasa.
Setelah sesi pertama kami masuk ke pit, di mana saya beralih ke GTS roda belakang. Sejak saya menekan tombol start itu, T-Hybrid terasa seperti makhluk yang berbeda. Mesinnya bersuara hidup, knalpot ganda yang terletak di tengah mengeluarkan suara dasar yang lebih dalam, dan memutar dial kemudi ke mode Sport Plus meningkatkan rpm idle dan membuka baffle bahkan lebih. Sekarang setelah saya memiliki beberapa putaran di balik banget, dan merasa lebih percaya diri di lintasan, saya mulai dengan kecepatan yang lebih cepat, dan betapa cepatnya GTS baru. Porsche mengatakan mobil ini akan mencapai 60 mph hanya dalam 2,9 detik (jadi sekitar 2,6 detik dalam kehidupan nyata), 0,3 detik lebih cepat dari GTS non-hibrida lama, dan dalam balapan drag, GTS baru akan lebih dari satu panjang mobil di depan. Saya jauh lebih mudah untuk menjaga instruktur Turbo S. Saya dapat memperlihatkan diri saya pada Turbo S, yang masih tidak pergi lambat; di sekitar Nürburgring, T-Hybrid 8,7 detik lebih cepat dari GTS lama, dan sedikit lebih cepat dari waktu yang diposting oleh 992.1 Turbo S di tangan Sport Auto.
Lebih dari sekadar kecepatan itu sendiri, keinginan T-Hybrid untuk berakselerasi secara cepatlah yang paling menonjol. Mesinnya bergerak dengan cepat ke putaran 7.500 rpm, dan seperti yang dijanjikan Moser, powertrain benar-benar terasa seperti mesin alami — jika saya tidak terus mendengar turbo berputar saat meningkatkan putaran mesin dan membuat dari platform turbo selak akan pas rusak suara turun ketika saya melepaskannya, saya tidak akan pernah menebak mobil ini memiliki turbo. Puncak tekanan datang dalam 0.8 detik, tiga kali lebih cepat daripada di GTS non-hibrida lama, dan serapan daya sangat linear, langsung, dan kuat di seluruh rentang putaran. Suara mesin secara keseluruhan juga terdengar menakjubkan, berbeda dari semua 911 modern lainnya dengan nada yang lebih mirip Porsche balap lama dan suara pop organik yang bagus dan dentuman ketika menggeser gigi.
Di atas operasi turbo yang mengesankan, ada banyak hal yang terjadi dalam sistem hibrida yang juga sebagian besar tak terdeteksi oleh saya sebagai pengemudi. Terkadang energi yang disimpan di baterai digunakan untuk menyalakan turbo secepat mungkin, kemudian beralih halus untuk memberdayakan motor listrik untuk mengisi torsi penggantian tip-in. Dalam beberapa situasi hanya daya mesin yang diperlukan, tetapi dalam situasi lain baterai mengirim energi ke turbo dan motor listrik sekaligus. Di bawah gas penuh, turbo dapat mengirim daya ke motor listrik terpisah dari baterai 400-volt tinggi yang sama. Porsche menyatakan T-Hybrid menghasilkan daya 532 hp dan torsi 449 lb-ft, peningkatan 59 hp dan 29 lb-ft dari GTS non-hibrida 992.1. Torsi puncak terjadi pada 2.000 rpm, dengan 368 lb-ft tersedia pada hanya 1.500 rpm. Porsche mengatakan T-Hybrid lebih berat 103 pound dari yang lama GTS, yang Moser katakan “sangat diterima untuk performa”, meskipun angka itu dibantu oleh kursi belakang sekarang menjadi opsi tanpa biaya tambahan daripada standar. Porsche belum mengatakan apa-apa tentang efisiensi T-Hybrid, hanya mengatakan bahwa meningkat dibandingkan dengan GTS dan sistem start / stop operasi lebih mulus. Di balik kebutuhan untuk memenuhi peraturan emisi yang lebih ketat, efisiensi sebenarnya bukan tujuan dari elektrifikasi mobil ini — kinerja adalah yang utama.
Sebelum saya dapat mencerna semua informasi itu sendiri, sudah waktunya untuk memasuki lintasan. Untuk lap pandangan awal dan tiga putaran panas pertama saya mengendarai model 911 Carrera coupe, roda belakang, yang melayani sebagai titik kontrol yang bagus dan cara sempurna untuk mempelajari lintasan. Itu bagus, karena Ascari itu sulit, dan instruktur kami tidak menahan diri dalam Porsche Turbo S. Lintasan sepanjang 3,4 mil terdiri dari bagian-bagian yang disalin dari lintasan balap ikonik lainnya, sehingga lintasan itu berbelok-belok, es, sudut kanan, tikungan ringan, dan sudut lain yang berbentuk aneh. Banyak tikungan memiliki kamber serius, perubahan elevasi, dan masuk / keluar buta pula. Itu luar biasa.
Selepas puas dalam mengendarai di lintasan, saatnya untuk kembali ke Málaga, dan saya memilih salah satu dari GTS coupe roda belakang yang baru saja kami uji di lintasan. Mengemudi di mode Normal, GTS terasa sama dengan tenang seperti Carrera dasar. Tenang, tenang dan nyaman, mobil sport yang ingin Anda kendarai setiap hari. Ketika saya perlu melewati van yang bergerak lambat, tombol Respons Sport sekarang berwarna merah, yang membuat menekannya untuk langsung menurunkan beberapa gigi dan meningkatkan putaran mesin lebih menarik, tetapi bahkan hanya dengan menekan gas menghasilkan respons instan dari mesin. Saya melepas gas, sipil berhasil dilintasi, dan mobil itu dengan cepat kembali tenang seperti yang baru saja mengemuka. Bagi saya tandasnya mobil sport yang bagus adalah dapat bersenang-senang di jalan yang berliku sambil mengemudi dalam kecepatan normal, dan T-Hybrid berhasil mencapainya.
Kata Porsche kami harus mengembalikan mobil ini ke hotel sebelum pukul 18.00, dan kami sampai di valet pukul 16.55. Setelah mengantarkan mitra mengemudi saya di hotel, saya putar kembali dan menuju kembali ke pegunungan, keputusan terbaik yang saya ambil dalam beberapa waktu. Di lintasan saya sangat fokus untuk mendapatkan jalur balap yang benar dan benar-benar belajar bagaimana mobil berperilaku, di jalan indah saya dapat bersantai dan benar-benar mulai bersenang-senang. Akselerasi T-Hybrid bahkan lebih memabukkan di sini, tetapi tidak terlalu cepat sehingga tidak dapat digunakan atau terlalu banyak untuk jalan raya. Senang rasanya saat keluar dari tikungan yang ketat, ekor sedikit bergoyang saat saya memasuki pedal gas dan powertrain meloncat dengan energi untuk mengejutkan saya menuju tikungan berikutnya.
Saya kembali ke hotel satu jam kemudian dengan depan mobil berlumuran serangga dan senyuman besar di wajah saya. Jika bisa melewatkan makan malam dan terus mengemudi sepanjang malam, saya akan melakukannya. Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid adalah mobil yang benar-benar ingin Anda kendarai, yang mendorong Anda untuk memuncratkan semangat hanya sekadar untuk kesenangan. Sangat cocok untuk jenis pengemudi yang sebagian besar pembeli 911 non-GT sebenarnya ingin lakukan: melaju cepat di jalan yang Anda cintai, diikuti dengan perjalanan pulang yang tenang. GT3 lebih murni dan kasar, Turbo bahkan lebih cepat dan nyaman, tetapi GTS hibrida mungkin menjadi 992 favorit saya dari semuanya. Rasanya istimewa.
Ya, memang mahal. GTS T-Hybrid baru ini dijual dengan harga $166,895, peningkatan $14,345 dari GTS 992.1 dan sekitar $45K lebih dari Carrera dasar. Namun, pembaruan ini dilengkapi dengan sejumlah fitur sebelumnya yang opsional sebagai standar selain barang kaki seperti bantuan keseimbangan dan asisten pengemudi, jadi kenaikan harga yang sebenarnya hanya beberapa ribu dolar. Meskipun demikian, dengan cepat mengisi mobil dengan opsi seperti yang biasanya dilakukan pembeli Porsche, harga jual eceran GTS Anda dapat dengan mudah dimulai dengan angka dua di depannya – Porsche mengatakan 40 persen dari 911 mendapat sejumlah kustomisasi melalui Exclusive Manfaktur, dan program Paint to Sample lebih dari sebelumnya.
Ketika Porsche mengungkapkan Cayenne asli, hampir terjadi kerusuhan di jalanan; Cayenne akhirnya menjadi SUV terbaik yang dapat Anda beli (dan masih begitu). Orang marah ketika Panamera diumumkan, menuduh Porsche menciptakan sedan… Dan kemudian Panamera akhirnya menjadi luar biasa (dan tetap begitu). Ketika Taycan membuat debutnya, orang mengatakan tidak mungkin mobil Porsche listrik bisa bagus. Lima tahun kemudian, Taycan masih menjadi patokan dalam kinerja kendaraan listrik, dan merek tersebut sedang mempersiapkan serangan kendaraan listrik lainnya, termasuk mobil sport.
Berjalan-jalan melalui sejarah 911 dan ada lebih banyak kali di mana fitur, model, atau keputusan rekayasa baru memperoleh reaksi keras dari para penggemar Porsche. Lihatlah penambahan empat roda penggerak pada 964, model berbasis turbo dari 991.2, kecenderungan mewah dari 992, hampir semua hal tentang 996. Dan belum tentu, orang terus membeli 911 dan benar-benar menyukai mobil-mobil itu – dan mereka akan terus melakukannya dalam beberapa tahun mendatang, termasuk penggemar Porsche. Carrera GTS terbaru adalah mobil yang lebih baik, lebih menarik karena mobil hibrida, bukan meskipun demikian. Dalam sepuluh tahun mendatang, begitu 992.2 Turbo dan GT2 RS hibrida lainnya keluar, saya pikir kita akan kembali dan tersenyum terhadap kontroversi mobil ini. Atau setidaknya, saya akan.