Koleksi Museum yang Menginspirasi Tourbillon BugattiMusee National del Automobile di Molsheim, Perancis, memiliki koleksi kecil kendaraan warisan Bugatti di sebelah chateau Bugatti, sekaligus ateliernya. Mereka membawa keluar kendaraan tersebut untuk acara klien, pameran mobil, dan–terkadang–untuk memungkinkan jurnalis seperti kami mengendarainya. Namun, jika Anda benar-benar ingin menggali kisah perusahaan ini, Anda perlu menyetir sekitar satu jam ke utara ke Collection Schlumpf, yang juga dikenal sebagai Musée National de l’Automobile.
Terletak di sebuah pabrik wol bekas di kota sungai Alsace Mulhouse, koleksi ini luar biasa. Ini berisi 80 Bugatti, yang merupakan gabungan terbesar di dunia, melacak sejarah merek tersebut dan keluarga pendiri berbakat mereka, dari sebelum perusahaan sebutan mereka didirikan pada tahun 1909 hingga masa kini.
Agar Anda tidak berpikir bahwa ini bukan alasan yang cukup untuk mengunjungi, koleksi ini juga berisi lebih dari 300 kendaraan lain, melacak seluruh rentang waktu industri otomotif. Pendekatannya, seperti yang bisa Anda bayangkan, bersifat Eropa dan encyclopedic, dengan sorotan Gallic.
Ini berisi mobil Prancis terawal–termasuk mobil uap Jacquot 1878, Delamare-Debouteville Et Malandin (replika) 1884 yang mendahului Mobil Paten Benz beberapa tahun, dan Peugeot Phaetonnet Type 8 1894 yang digerakkan oleh Daimler. Ini memiliki segala macam kendaraan yang diproduksi massal dari dekade awal abad ke-20, ketika gaya badan dan kursi Phaeton, Double Phaeton, Vis-á-Vis (berhadapan), Dos-á-Dos (berlawanan), Tonneau, dan Torpedo mendominasi jalan-jalan Prancis yang muncul.
Juga, terdapat puluhan Rolls-Royce, Hispano Suiza, Isotta Fraschini klasik, serta grand Mercedes-Benz, Horch, dan Maybach dengan sejarah provenanse perang yang sangat problematis. Juga ada setidaknya sebuah Voison dan sebuah Delahaye, serta beberapa mobil balap yang signifikan, termasuk Mercedes 300SLR asli tahun 1955, Ford RS200, dan mobil F1 yang dikendarai oleh Michael Schumacher dan Nelson Piquet.
Koleksi museum ini mengikuti hingga beberapa dekade terakhir abad ke-20 dengan oddball modern seperti Tatra T87, Trabant 601, Alpine A110, NSU Ro 80 bertenaga rotary, Citroen SM, Renault R5 Turbo, dan Aston Martin Lagonda.
Kisah berlanjut
Namun, karena kami berada di Perancis untuk peluncuran Bugatti Tourbillon baru, kami memutuskan untuk lebih memperhatikan merek tersebut. Ada banyak yang bisa diperhatikan, tetapi ini adalah beberapa favorit kami (secara keseluruhan) dalam urutan kronologis. Anda dapat melihat elemen desain dari ujung depan pelana hingga tulang belakang pusat yang telah diteruskan ke mobil-mobil modern.
1904 Mathis Hermés Simplex Biplace Sport
Pada tahun-tahun awal abad ke-20, saat Ettore Bugatti masih bermain-main dengan prototipe eponim asalnya di produsen Alsatian De Dietrich, ia bertemu dengan Émile Mathis, yang merupakan dealer mobil di Strasbourg. Mereka bekerja sama untuk memulai merek sendiri–salah satu dari sekitar 500 yang ada di Prancis pada era tersebut. Mobil runabout yang elegan ini mampu mencapai 80 mph, melalui motor empat silinder 12-liter 92 hp-nya, pada saat ketika kebanyakan mobil jalan hanya bisa berjalan terhuyung-huyung.
Brett Berk – Car and Driver
1913 Peugeot Torpedo Type BB
Ettore mendirikan perusahaan sebutannya pada tahun 1909, tetapi bahkan beberapa tahun kemudian dia masih membutuhkan uang untuk menjalankan pabriknya, sehingga dia melanjutkan proyek konsultasi rekayasa. Ini termasuk bekerja dengan produsen mobil biasa seperti Peugeot, bagi mana dia membantu merancang mobil empat silinder 0,85 liter, 11 hp ini, mampu mencapai kecepatan 36 mph yang mencekam, tetapi masih memiliki jiwa Bugatti.
Brett Berk – Car and Driver
1921 Bugatti Type 28
Prototipe ini, yang hanya dua yang dibuat untuk pameran otomotif Paris pada tahun 1921, adalah tanda ketika Bugatti benar-benar menjadi Bugatti. Ini adalah straight-eight pertama Ettore, desain mesin yang kemudian akan menjadi tanda tangan perusahaan. Itu dipasangi sebuah iterasi awal dari meriam konter Bugatti yang terkenal sekarang. Ini juga memperkenalkan suspensi belakang quarter-elliptical terbalik, transaxle belakang, dan dial yang dipasang roda kemudi Bugatti untuk menyesuaikan campuran bahan bakar/udara karburator.
Brett Berk – Car and Driver
1927 Bugatti Type 35B
Type 35 membantu memulai kategori mobil balap siap pakai—kendaraan yang dapat dilacak yang dapat dipesan langsung dari pabrik. Tak heran jika merupakan salah satu mobil pemenang paling banyak dari era tersebut, meraih lebih dari 1800 bendera kotak-kotak. Huruf “B” dalam nama ini menunjukkan model ini sebagai yang paling bertenaga dalam seri tersebut, dengan 140 tenaga kuda dari straight-eight supercharged, mampu mencapai kecepatan 130 mph. Iterasi French Blue ini memakai bodi modern yang sangat berombak, aerodinamis oleh pelegenda pembuat bodi Prancis Soutchick, menjadikannya mobil balap untuk jalan raya.
Brett Berk – Car and Driver
1928 Bugatti Type 52
Jika Anda adalah anak muda penerus keluarga kaya di Eropa pada Era Jazz, dan bercita-cita untuk mengikuti jejak orang tua Anda ke dunia balap, Anda tidak bisa sekadar menyamakan Forza atau beberapa simulator lintasan. Tetapi Anda bisa mendapatkan satu dari ini, versi berskala 1:2 bertenaga baterai dari Type 35, yang dikenal sebagai Baby Bugatti, dan memainkannya di properti Anda atau melacaknya melawan anak-anak lain. Perusahaan Car Kecil saat ini membuat reproduksi berlisensi, yang juga dapat dilacak.
Brett Berk – Car and Driver
1936/1956 Type 57
Pada pertengahan 1930-an, Bugatti hanya membuat satu model, Type 57. Mobil ini memulai hidupnya sebagai versi kabriolet asli. Tetapi pada tahun 1950-an, mobil ini direvisi dan diberi bodi modern baru oleh Soutchick. Apakah itu menjadikannya restomod?
Brett Berk – Car and Driver
1952 Type 101
Pada awal tahun 1950-an, Bugatti pembuat mobil hampir punah. Tetapi putra termuda Ettore, Roland, memiliki gagasan yang tidak terlalu brilian untuk mencoba menghidupkan kembali merek dengan mengubah beberapa sasis Type 57 tua yang tersisa dan merevisi mesin straight-eight mereka dengan karburator Weber baru dan memasang transmisi empat percepatan. Tentu saja, itu adalah kegagalan. Hanya tujuh yang pernah dibuat. Museum ini memiliki tiga dari mereka: sebuah kabriolet merah, sebuah empat-pintu putih, dan sebuah koupe biru, semuanya dikelilingi oleh bodi pembuat bodi Swiss, Gangloff.
Brett Berk – Car and Driver
1955 Bugatti Type 251
Roland Bugatti tetap bersungguh-sungguh dalam upayanya untuk menghidupkan kembali merek. Tetapi mobil Grand Prix satu kursi ini adalah upayanya terakhir. Didesain oleh Gioacchino Colombo—dikenal karena Ferrari V-12-nya—mobil ini dilengkapi mesin straight-eight 2.5-liter over-square yang dipasang secara melintang di tengah. Meskipun memiliki 230 tenaga kuda dan mampu mencapai 160 mph, ini gagal dalam Grand Prix Prancis 1956, menyelesaikan hanya sekitar dua belas lap. Merek Bugatti menghilang selama 30 tahun setelah itu, hingga EB110 tahun 1987.
Brett Berk – Car and Driver
1927/1933 Bugatti Type 41
Menghadapi persaingan dari merek seperti Isotta Fraschini dan Rolls-Royce pada pertengahan 1920-an, Ettore bertekad untuk membangun mobil terbaik dan paling eksklusif di dunia, dengan harapan menjual beberapa lusin kepada 1 persen terkaya di dunia. Namun, Depresi Besar turun tangan. Hanya tujuh yang dibuat, hanya tiga yang pernah dibeli, dan hanya enam yang masih ada. Museum ini memiliki dua dari mereka, Coupe Napoleon yang selalu dimiliki oleh keluarga Bugatti dan sebuah limusin bodied Park-Ward yang dijual ke pewaris kekayaan toko departemen Boston. Mobil-mobil ini memukau, dengan panjang 21 kaki, berat 7000 pound, dan dibawa oleh roda piringan alloy 24 inci. Mereka ditenagai oleh straight-eight 12,8-liter 300-hp yang membuat 875 pound-kaki torsi. Berdiri di antara dua mobil itu seperti menjadi daging dalam sandwich fantasi kolektor mobil.
Brett Berk – Car and Driver
Anda Mungkin Juga Suka