“Topline”
“Cedera dan rawat inap dari e-bike dan e-scooter telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir, menurut penelitian baru yang diterbitkan pada hari Selasa, saat penjualan kendaraan listrik kecil melonjak pesat ditengah upaya untuk mengurangi polusi dan memotong jumlah mobil di jalan.
Cedera e-scooter dan e-bike telah melonjak di AS sejak tahun 2017, para peneliti menemukan.
dpa / picture alliance via Getty Images
Fakta Kunci
Jumlah cedera dari sepeda listrik (e-bike) telah melonjak setiap tahun dari 751 pada tahun 2017 menjadi 23.493 pada tahun 2022, menurut makalah yang ditinjau oleh rekan yang diterbitkan oleh Universitas California, San Francisco, peneliti di jurnal kedokteran JAMA Network Open.
Cedera skuter listrik (e-scooter) meningkat 45% selama periode waktu yang sama, para peneliti menemukan, meningkat dari 8.566 pada tahun 2017 hingga 56.847 pada tahun 2022.
Temuan tersebut, yang menurut para peneliti merupakan penelitian pertama tentang pola cedera terbaru dari kendaraan listrik kecil di AS, berasal dari analisis data departemen gawat darurat yang dikumpulkan oleh Sistem Pemantauan Cedera Listrik Nasional Komisi Keamanan Produk Konsumen AS, yang mencakup faktor seperti usia pengendara, jenis cedera, apakah mereka mengenakan helm atau tidak dan apakah mereka mabuk.
Pengendara e-scooter lebih mungkin mengalami cedera dalam tubuh daripada pengendara konvensional dan cedera bagian atas tubuh – daerah yang melibatkan lengan, pergelangan tangan, dan tangan – lebih umum di antara pengendara skuter konvensional, kata para peneliti, menambahkan bahwa risiko jenis cedera lain seperti cedera neurologis, kepala, dan ortopedi tidak signifikan beda antara pengendara listrik dan konvensional.
Pengendara kendaraan listrik yang cedera juga cenderung lebih tua dari pengendara konvensional, para peneliti menemukan, dengan median usia masing-masing untuk pengendara sepeda yang terluka dan e-scooter 39 dan 30 tahun dibandingkan dengan median 30 dan 11 tahun bagi pengendara sepeda dan scooter konvensional yang terluka.
Mereka juga lebih mungkin melakukan perilaku berisiko seperti mengendarai di bawah pengaruh alkohol dan mengendarai tanpa helm dan salah satu penulis utama Adrian Fernandez, chief resident dengan Departemen Urologi UCSF, mengatakan ada “kebutuhan mendesak untuk langkah-langkah keamanan tambahan” dan “perubahan struktural… untuk mempromosikan pengendaraan yang aman.”
Bagaimana Membuat Berkendara E-Bike dan E-Scooter Lebih Aman?
Kecelakaan pada kendaraan konvensional dan listrik kecil secara besar-besaran terletak di lingkungan perkotaan dan para peneliti mengatakan bahwa peningkatan jumlah kecelakaan “kemungkinan mencerminkan popularitas yang meningkat dari kendaraan ini.” Meningkatnya jumlah kendaraan yang bisa dibagikan secara publik dan platform mobilitas juga meningkat pesat selama periode waktu yang diteliti, kata para peneliti, membuat kendaraan listrik lebih mudah ditemukan di kota-kota. Para peneliti mengatakan temuan mereka, yang mencerminkan temuan dari negara lain seperti Belanda dan Israel, menyoroti perbedaan penting dalam perilaku mengendarai antara mereka yang menggunakan kendaraan listrik seperti e-bike dan e-scooter dan mereka yang mengendarai sepeda dan skuter konvensional dan menekankan perlunya berbagai perubahan dalam hukum, kebijakan, pendidikan, dan infrastruktur untuk ‘memusatkan kembali pada keselamatan’ dengan penggunaan kendaraan ini dan membuat berkendara lebih aman.
Latar Belakang Kunci
Penggunaan kendaraan listrik kecil sedang booming di AS.. Penjualan e-bike sendiri lebih dari tiga kali lipat antara tahun 2019 dan 2022 dan pasar diperkirakan bernilai sekitar $2,6 miliar pada akhir 2023. Pemerintah di seluruh dunia mendorong orang untuk mengadopsi teknologi itu untuk mengurangi kemacetan dari mobil dan membantu memenuhi target emisi iklim. Namun, hal ini tidak tanpa masalah, dan kota-kota kesulitan untuk beradaptasi dengan lanskap yang berubah dengan cepat di mana sepeda adalah komunal, lebih umum dan dapat ditaruh di mana saja. Mereka juga bisa lebih cepat dari peralatan konvensional, dengan beberapa mencapai hampir 30 mil per jam (meskipun batas kecepatan lokal mungkin lebih rendah dari ini). Memastikan infrastruktur yang sesuai untuk pengisian dan perlindungan sepeda telah menjadi isu yang sangat serius, misalnya, dengan banyak kota kesulitan dengan e-bike dan e-scooter yang memenuhi jalan dan terkadang ada ketegangan antara pengendara sepeda konvensional dan e-cyclists yang lebih baru di jalan. Kebijakan untuk mengatur penggunaannya juga tertinggal dibandingkan dengan adopsi dan legislator telah mempertanyakan apakah hukum lama yang mengatur sepeda dan skuter adalah alat yang tepat untuk mengelola kendaraan yang lebih baru ini. Meskipun naik popularitas, pengendara sepeda konvensional dan pengendara skuter jauh lebih banyak dari pada penggantinya listrik. Dalam periode waktu yang sama dengan studi tersebut, ada hampir 2,5 juta cedera sepeda dan lebih dari 300.000 cedera skuter dibandingkan dengan hampir 46.000 cedera e-bike dan 190.000 cedera e-scooter.
Kontra
Walaupun terjadi peningkatan cedera dari penggunaan e-bike, mereka juga terkait dengan sejumlah manfaat kesehatan. Langsung, penggunaan mereka mendorong pengendara untuk berolahraga lebih banyak dan olahraga sudah dikenal bisa meningkatkan kesehatan secara keseluruhan dan mengurangi risiko penyakit seperti kecemasan, depresi, diabetes, penyakit jantung, dan berbagai jenis kanker. Mereka juga memiliki dampak lingkungan yang jauh lebih rendah dibanding mobil, mengurangi emisi karbon dioksida dan polutan lain yang dapat secara langsung merugikan kesehatan—polusi udara terkait dengan penyakit seperti asma, stroke, dan penyakit jantung—dan berkontribusi pada perubahan iklim, yang penelitian menunjukkan dapat memotong bulan dari harapan hidup, berkontribusi pada panas mematikan, merusak kesehatan mental, dan bisa menimbulkan pandemi di masa depan.
Apa Yang Tidak Kita Ketahui
Para peneliti mengatakan temuan mereka kemungkinan meremehkan frekuensi cedera di antara pengendara, karena beberapa pasien mungkin enggan mencari perawatan kesehatan atau melakukannya di lingkungan yang tidak terjangkau oleh data departemen gawat darurat yang dianalisis. Para ahli lain telah berspekulasi bahwa kecelakaan e-bike mungkin dikodekan sebagai kecelakaan konvensional di rumah sakit, yang akan lebih memutar data.
Penelitian Lanjutan
ForbesPil Pelangsing Intensifkan Perlombaan Obat Obat-Obatan IniAkan Tetapi Berikut Alasannya Mengapa Injeksi Tidak Pergi Kemana-manaOleh Robert Hart
ForbesApa AI yang Terbaik? Arena Chatbot bergantung pada Jutaan Suara ManusiaOleh Robert Hart the GuardianMilik Siapa Lime itu? Bagaimana ebikes hijau menguasai jalanan kitaForbesCedera dan operasi Skuter Meningkat Drastis Selama 4 Tahun, Temuan StudiArianna Johnson
Dapatkan Pemberitahuan Breaking News Forbes: Kami akan meluncurkan pemberitahuan pesan teks sehingga Anda selalu tahu berita terbesar yang membentuk berita utama hari itu. Kirim teks “Alerts” ke (201) 335-0739 atau daftar di sini.
“