Para pekerja Boeing memegang spanduk di garis mogok di pabrik perakitan Renton pada Jumat di Renton, Washington.
Minggu lalu, mayoritas yang sangat besar dari sekitar 33.000 anggota serikat pekerja logam Boeing – 94,6% untuk lebih tepatnya – menolak kontrak sementara perusahaan dan bahkan lebih – 96% – memilih untuk mogok.
Hitungan mengejutkan ini terjadi bahkan setelah dikatakan “ini adalah kontrak terbaik yang pernah kita negosiasikan” oleh Jon Holden, presiden serikat pekerja logam, IAM Distrik 751.
Tetapi beberapa melihat mogok Boeing datang dari jauh.
Secara kasar, mogok ini tentang bernegosiasi untuk kesepakatan yang lebih baik. Misalnya, serikat awalnya meminta kenaikan gaji lebih dari 40% dalam tiga tahun – jauh lebih besar dari tawaran terakhir Boeing yang menawarkan kenaikan 25% tersebar dalam empat tahun.
Tetapi mogok ini juga berasal dari bertahun-tahun frustrasi yang terakumulasi, kata pengamat industri. Beberapa melacaknya kembali ke tahun 2014 ketika perusahaan membuka kembali kontrak sebelumnya dan memaksa serikat untuk menerima manfaat kesehatan dan pensiun. Yang lain mengatakan ketegangan dimulai hampir tiga dekade yang lalu pada tahun 1997 ketika Boeing bergabung dengan McDonnell Douglas.
“Mogok ini telah menyebabkan berhentinya kerja di pabrik-pabrik Boeing di negara bagian Washington, Oregon, dan California. Jumat lalu, Chief Financial Officer Boeing Brian West mengatakan mogok akan “mengancam pemulihan kami” menambahkan bahwa fokus perusahaan adalah memulihkan kepercayaan dengan serikat.
“Yang menjadi prioritas adalah mengatur ulang hubungan tersebut. Dan kita ingin kembali ke meja perundingan,” kata West di Konferensi Laguna tahunan Morgan Stanley.
Reputasi Boeing mengalami penurunan bebas sejak kecelakaan maut pesawat 737 Max 8 pada tahun 2018 dan 2019, yang menewaskan 346 orang. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan telah menghadapi masalah lebih banyak ketika persidangan pengadilan terkait kecelakaan sedang berlangsung dan masalah baru muncul.
Pada awal tahun, sekrup pintu pada Boeing 737 Max 9 meledak di tengah penerbangan. Tidak ada laporan cedera serius, tetapi pakar keamanan mengatakan kecelakaan tersebut bisa menjadi bencana di bawah kondisi yang berbeda.
Serangkaian kecelakaan dan skandal terkait keamanan tidak hanya menjadi pukulan bagi lini bawah perusahaan, tetapi juga bagi semangat kerja pekerja. Selama bertahun-tahun, daftar semakin panjang dari mantan dan karyawan saat ini yang mengatakan bahwa perusahaan mengabaikan kekhawatiran mereka – dan kemudian melakukan pembalasan terhadap mereka ketika mereka bersuara.
Di tengah pemeriksaan terus-menerus atas kelalaian manajemen Boeing, terungkap tahun ini bahwa mantan CEO Boeing Dave Calhoun menerima total kompensasi sebesar $32,8 juta pada tahun 2023 – kenaikan 45% dari tahun sebelumnya.
“Keterpikiran dari pihak rank dan file hanya semakin berkembang karena mereka telah melihat dan membaca tentang kenaikan gaji CEO dan eksekutif tingkat atas, sembari gaji mereka sendiri stagnan,” kata Rosenfeld.
Pada Maret, Boeing mengumumkan bahwa Calhoun akan turun tahun ini, dan ketua dewan Larry Kellner tidak akan maju dalam pemilihan kembali, serta presiden divisi pesawat komersialnya, Stan Deal, akan pensiun.
Presiden serikat Holden mendesak Boeing untuk memilih pemimpin yang akan mendengarkan serikat dan insinyur. Setelah pencarian yang panjang, Robert “Kelly” Ortberg, seorang veteran industri aerospace, dipilih sebagai CEO. Dia mulai pekerjaan pada Agustus dan masih terlalu dini untuk melihat bagaimana hubungannya dengan para pekerja akan terlihat. JOH-BAH-BAH-JAU-GEGE-JUL-LAH
Salah satu tuntutan terbaru dari serikat adalah untuk memulihkan manfaat pensiun yang sudah ditiadakan sekitar sepuluh tahun yang lalu.
Pada tahun 2014, hanya 51 persen dari pekerja logam yang memberikan suara setuju dengan kontrak yang bertransisi menuju 401(k). Ini mengikuti apa yang dilakukan oleh kebanyakan perusahaan, yaitu bergerak dari memberikan pendapatan terjamin setelah pensiun melalui pensiun tradisional menjadi menempatkan tanggung jawab untuk membiayai pensiun lebih pada karyawan melalui 401(k).
Tidak hanya banyak pekerja marah tentang jumlah suara, tetapi tentang bagaimana hal tersebut dicapai. Mereka merasa Boeing telah memaksa tangan mereka dengan ancaman untuk membangun serangkaian pesawat terbarunya di luar washington. Baik pekerja maupun politisi setempat khawatir bahwa langkah tersebut akan menyebabkan hilangnya pekerjaan diruang udara.
Pada saat itu, The Seattle Times melaporkan “ketika hasil diumumkan di dalam balai serikat Seattle yang dipenuhi oleh pekerja logam militan yang menentang kontrak, beberapa pria dan wanita menghapus air mata dan beberapa menangis terbuka.”
Serikat juga setuju untuk kenaikan gaji yang sederhana selama dekade berikutnya, yang tidak dapat mengejar lonjakan biaya hidup, terutama sejak pandemi.
“Mereka terkunci dalam kontrak panjang dengan kenaikan gaji yang sangat kecil. Mereka kehilangan pensiun yang dijamin. Jadi saya pikir ini menciptakan banyak frustrasi yang tertimbun di tempat kerja,” kata Leon Grunberg, seorang profesor emeritus sosiologi di University of Puget Sound, yang telah menulis dua buku tentang Boeing dan tenaga kerjanya.
Masalah pekerja pada tahun 2014 bahwa Boeing mungkin akan memindahkan operasinya ke negara bagian lain bukan hanya bersifat spekulatif – itu sudah terjadi beberapa tahun sebelumnya.
Pada tahun 2009, Boeing mengumumkan akan membuat jalur produksi kedua untuk pesawat jet 787 di Carolina Selatan – sebuah negara yang dikenal memiliki tingkat serikat kerja terendah di negara itu. Keputusan itu diambil setahun setelah serikat pekerja logam mengadakan mogok. Pada tahun 2011, National Labor Relations Board menuntut Boeing, menuduh perusahaan itu mentransfer pekerjaan ke South Carolina sebagai pembalasan atas mogok serikat sebelumnya dan untuk mencegah mogok di masa depan.
Paling baru, pada tahun 2020, Boeing mengumumkan akan menarik produksi pesawat jetliner 787 dari negara bagian Washington dan hanya memproduksi di South Carolina. Perusahaan mengatakan keputusan itu didasarkan pada penurunan biaya – tetapi langkah ini dianggap sebagai pukulan besar bagi tenaga kerja asosiasi Boeing.
“Boeing tidak tahan dengan gagasan bahwa mereka yang merancang dan membangun pesawat, yang merupakan pusat dan jiwa dari proses manufaktur, memiliki hak,” kata Jon Holden, Presiden Distrik IAM 751 saat itu.
Proposal kontrak terbaru dari raksasa penerbangan tersebut termasuk janji untuk membangun pesawat generasi berikutnya di wilayah Seattle jika serikat menghindari mogok.
Hampir tiga dekade yang lalu, Boeing mengakuisisi pesaing lamanya McDonnell Douglas, pesawatnya terlibat dalam serangkaian kecelakaan. Banyak ahli mengatakan bahwa merger tersebut adalah awal dari pergeseran budaya besar, di mana manajemen mulai memprioritaskan efisiensi dan biaya daripada rekayasa dan keselamatan.
Beberapa tahun kemudian, Boeing juga memindahkan markas besarnya ke Chicago setelah 85 tahun di Seattle. (Sekarang, markas besar raksasa aerospace tersebut bahkan lebih jauh di utara Virginia.)
“Shakeup ini jelas meracuni hubungan antara rank dan file, terutama dengan para pekerja logam dan eksekutif puncak yang membawa mindset yang sangat berbeda dalam menjalankan perusahaan,” kata Rosenfeld. “Dan tampaknya hal ini terus berlanjut hingga saat ini, fokus yang sangat mendominasi pada harga saham.”
Meskipun hanya sebagian kecil dari angkatan kerja saat ini yang hadir pada saat penggabungan ini, pengamat industri mengatakan pergeseran budaya tersebut menciptakan ketidak cocokan yang berlangsung antara para pemimpin Boeing dan lantai pabrik. Joel Rose dan Andrea Hsu NPR berkontribusi dalam pelaporan.