Sebuah kapal tunda berlayar menuju Pelabuhan Baltimore saat kru penyelamat terus membersihkan puing-puing dari keruntuhan Jembatan Francis Scott Key di Sungai Patapsco pada 11 Juni di Baltimore. Saluran Angkatan Laut Fort McHenry kota itu dibuka untuk lalu lintas kapal beberapa bulan setelah kapal kargo Dali bertabrakan dengan jembatan, menyebabkannya runtuh.
Departemen Kehakiman menuntut pemilik dan operator kapal kontainer Dali, mengatakan kelalaian dan keputusan penghematan biaya yang berbahaya menyebabkan kapal menabrak – dan menghancurkan – Jembatan Francis Scott Key Baltimore pada bulan Maret.
Bencana itu menewaskan enam pekerja konstruksi dan menutup pelabuhan sibuk selama berbulan-bulan; itu juga menghancurkan segmen Interstate 695 yang dibawa oleh jembatan.
Pemerintah menuntut dua perusahaan berbasis di Singapura, Grace Ocean Private Limited dan Synergy Marine Private Limited, mencari lebih dari $100 juta dalam biaya yang AS tanggung dalam menanggapi bencana itu.
“Departemen Kehakiman bertekad memastikan pertanggungjawaban bagi mereka yang bertanggung jawab atas kerusakan Jembatan Francis Scott Key, yang mengakibatkan kematian tragis enam orang dan mengganggu transportasi dan infrastruktur pertahanan negara kita,” kata Jaksa Agung Merrick B. Garland dalam rilis berita.
Klaim tersebut mencantumkan biaya seperti tanggapan darurat terhadap bencana dan pembersihan sekitar 50.000 ton baja dan bahan lainnya untuk menciptakan saluran sementara agar kapal dapat berlayar ke dan dari pelabuhan.
Menurut pengajuan pengadilan, pemilik kapal tersebut, Grace Ocean, dan operatornya, Synergy, telah berusaha membatasi tanggung jawab mereka menjadi kurang dari $44 juta.
Klaim federal tidak termasuk biaya membangun kembali jembatan: Karena Maryland yang membangun dan memiliki jembatan itu, negara bagian akan mengejar kompensasinya sendiri, menurut Departemen Kehakiman.
AS mengklaim bencana itu “seluruhnya dapat dihindari” dan disebabkan oleh serangkaian kegagalan yang menyebabkan kapal kehilangan daya – dan dengan demikian, kemampuan untuk membelokkan.
Kementerian Kehakiman AS menuntut serangkaian kegagalan dalam momen penting.
Semuanya dimulai, AS mengatakan, ketika transformator langkah 1 Dali — sebuah perangkat masif yang mengonversi daya tinggi dari generator diesel menjadi daya yang lebih rendah — gagal saat kapal kargo mendekati Jembatan Key.
Transformator itu telah lama diketahui menderita getaran berat yang meningkatkan risiko kegagalan akhir, menurut klaim. Tapi alih-alih memperbaiki masalah tersebut, Departemen Kehakiman menuduh pemilik dan operator Dali “memperbaiki kapal mereka,” termasuk menyelipkan kait besar ke dalam ruang dalam mencoba untuk menyokong transformator.
Berikut adalah bagaimana klaim AS menggambarkan apa yang terjadi selanjutnya:
“Dengan kegagalan pada transformator langkah 1, semua listrik berhenti mengalir ke panel listrik 440 volt kapal. Jembatan dan ruang mesin menjadi gelap, awak tidak bisa mengemudi, dan mesin utama berhenti, yang menyebabkan baling-baling berhenti berputar. Pada titik itu, daya seharusnya secara otomatis dialihkan ke transformator cadangan langkah 2 dalam beberapa detik, saat masih ada waktu yang cukup untuk membimbing kapal menjauh dari jembatan. Tapi otomasi ini, fitur keselamatan dibuat khusus untuk peristiwa yang sedang berlangsung, telah dinonaktifkan dengan ceroboh. Para insinyur terpaksa berjuang dalam kegelapan untuk mengatur ulang pemutus sirkuit yang tergelowong untuk transformator langkah 1. Ini memakan waktu satu menit, menyia-nyiakan waktu penting untuk mendapatkan kontrol kembali atas kapal.
Selama beberapa menit berikutnya, tidak ada dari sistem cadangan yang bisa membawa cukup daya kembali ke kapal untuk menghindari menabrak jembatan, kata Departemen Kehakiman.
Menurut peraturan maritim, kapal peti kemas yang kehilangan daya harus dapat menggunakan generator darurat dalam waktu 45 detik, menurut klaim. Tapi, tambahnya, Dali melayang tanpa daya selama “jauh lebih dari satu menit” setelah pemadaman asli.
Ketika daya listrik pulih ke kemudi, pilot berbasis Maryland mengeluarkan perintah untuk mengemudi kapal melalui jembatan span tengah. Tapi daya Dali habis lagi sekitar satu menit kemudian. Penyebabnya, klaim tersebut menuduh, adalah keputusan operator kapal — “yang dibuat untuk menghemat uang dan demi kenyamanan mereka sendiri” — untuk mendapatkan bahan bakar ke generator diesel dengan menggunakan pompa “flushing” daripada pompa bahan bakar standar. Penyatuan itu membuat generator kelaparan, kata AS, karena pompa penyapuan pada Dali tidak dirancang dengan fitur keselamatan yang mengharuskan untuk menyala kembali secara otomatis setelah pemadaman daya.
Akibatnya, kapal tidak pernah memulihkan mesin utama dan baling-baling menjadi berfungsi.
Dengan keadaan darurat semakin dalam, pilot memerintahkan Dali untuk melepaskan jangkar, dengan harapan menarik kapal menjauh dari jalur tabrakan. Tapi jangkar tidak siap untuk jatuh.
“Pada saat kapal akhirnya menjatuhkan jangkar, kurang dari separuh panjang kapal dari jembatan, sudah terlambat untuk menghasilkan efek apa pun,” menurut klaim.
Perintah darurat terakhir lainnya, untuk memberikan daya penuh ke bow thruster untuk mencoba memutar kapal, membawa jawaban bahwa thruster “tidak tersedia,” menurut gambaran log kapal dalam dokumen pengadilan.
Kemudian Dali menabrak tiang penyangga, dan bagian jembatan Francis Scott Key jatuh ke kapal dan ke Sungai Patapsco.