Sepeda kargo dari Pedego
Masalah umum dengan sepeda kargo listrik adalah bahwa mereka sangat berat. Dan itu biasanya menyebabkan efek domino masalah. Sulit untuk dimanuver. Jangkauan baterai buruk. Lembab. Radius putaran buruk. Anda mengerti gambarannya.
Jadi saya sedikit enggan untuk mencoba sepeda Kargo Pedego, ketika baru-baru ini diberi kesempatan. Tapi saya suka merek tersebut. Sepeda perusahaan memiliki kualitas konstruksi yang sangat baik. Ada jaringan toko besar untuk membawa sepeda jika Anda perlu servis. Mereka mendapatkan mil solid per pengisian. Layanan pelanggan yang bagus. Dan secara keseluruhan, sepeda yang bagus dilihat. Siapa saya untuk menolak kesempatan untuk meninjau satu?
Sekarang saya tidak pernah benar-benar memerlukan sepeda kargo. Dan yang satu ini dikirimkan kepada saya sepenuhnya disatukan dalam versi dasarnya. Saya bisa memilih dari berbagai tambahan seperti keranjang dan rak angkut, tetapi saya memilih untuk hanya memiliki bangku penumpang ekstra panjang di belakang kursi biasa. Panel samping kayu memiliki pijakan kaki yang dilipat turun dan keluar ketika Anda membutuhkannya – fitur yang benar-benar keren. Namun, sisanya sepeda adalah, baik, berat. Yaitu, beratnya 106 pon tanpa baterai dan kursi penumpang, dari apa yang saya temukan online. Ini memiliki dua standar tengah, memungkinkan Anda memilih yang akan digunakan berdasarkan kenyamanan. Panjangnya 79,2 inci dari depan ke belakang. Layar LCD warna terang dikelilingi oleh sinyal belok kanan dan kiri yang bisa didengar. Ada tiga tingkat assistan pedal, penggoda manual, throttle, kontrol cruise, kompartemen penyimpanan yang dapat disipkan di bawah kursi, sadel yang nyaman, dan ban yang tahan lama. Pedego menawarkan pembeli dua opsi baterai – model yang lebih besar mendapatkan hingga 132 mil dengan pemanjang jarak tempuh diaktifkan. Di atas kertas, ini adalah model yang sangat bagus – segala sesuatu yang saya harapkan dari Pedego.
Untuk mengendarai kehidupan nyata, saya membawanya keluar di rute tes reguler saya. Sepeda ini sangat tenang dan naik ke bukit tercuram pada kecepatan 20 mil per jam. Itu sesuai dengan kecepatan terbaik yang pernah saya lihat di sepeda listrik naik bukit itu, oleh jalan. Saya energik pada mesin ini fantastis, asalkan Anda berada di level assistan pedal tertinggi. Sekarang ini adalah sepeda Kelas 2, jadi itu dengan cara yang maksimal pada 20. Dengan demikian, bahkan di permukaan yang lebih datar, saya hanya bisa membawanya ke kecepatan rendah 20-an. Saya kira itu lebih aman untuk saat Anda mengangkut anak-anak atau paket.
Jarak tempuh saya sangat terbatas. Faktanya, setiap perjalanan enam mil pertama menghabiskan baterai sebesar 26 persen masing-masing. Namun, kedua perjalanan itu di jalan yang agak berbukit dengan kondisi berangin, dan karena saya menjaga sepeda di mode asisten pedal tertinggi dan sering menekan gas saat naik, itu pasti mengikis jangkauan baterai. Namun, saya hampir selalu perlu menjaga sepeda di tingkat assistan pedal tertinggi – 3 dalam kasus ini – karena sepeda sangat berat, akan sulit untuk terus menerus mengayuh naik di daerah saya dengan kekuatan yang lebih rendah. Namun, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, sepeda tersebut terus ke kecepatan jelajah yang bagus. Saya juga melihat rem sering bersiul, yang saya kira disebabkan oleh – Anda menebaknya – beratnya sepeda. Kemampuan pengereman mereka luar biasa, tetapi mereka cukup keras untuk menarik perhatian orang yang lewat. Dan saat saya mencatat keluhan, yang terakhir saya adalah bahwa meskipun ada dua standar tengah – di tengah dan ke arah belakang – menggunakannya sulit. Saya terus berpikir betapa sulitnya jika saya membawa seorang anak, untuk memarkirnya dan mengangkat sepeda cukup tinggi untuk menetapkan standar. Saya khawatir itu akan menjadi keluhan yang sah tentang sepeda ini dari para orang tua anak kecil. Dan bukan seperti Anda bisa menopang sepeda terhadap Anda tanpa standar, untuk mengambil anak Anda dari kursi setelah perjalanan sebelum mengaktifkan standar.