Ismail Mohammad mendorong kereta dorong di tengah jalan yang sempit di timur Bristol. Dua anaknya tetap berdekatan karena kendaraan bisa datang dari arah manapun. “Ada mobil di trotoar. Kita harus ke jalan,” kata Mohammad sambil buru-buru menuju sekolah dasar anak-anak di Easton. “Ini berbahaya karena mobil terkadang datang cepat di sini.”
Ini adalah tantangan harian orangtua anak kecil dan orang cacat di banyak bagian kota inti, di mana jalan-jalan zaman Victoria yang padat berusaha menampung baris mobil yang diparkir, van kemping, dan SUV yang terus berkembang.
Jika Dewan Bristol memiliki maksudnya, hari-hari parkir di trotoar mungkin sudah berakhir. Sebagai oposisi, partai Hijau menuntut agar hal itu dilarang – sekarang mereka memimpin dewan, mereka telah membentuk sebuah tim tugas untuk membuatnya menjadi kenyataan.
Bryher tidak terlalu menyayangkan pengendara yang mengklaim harus parkir di trotoar di jalan yang sempit. “Anda harus parkir di tempat lain … ada cukup tempat bagi semua orang untuk parkir di kota ini,” katanya. “Hanya saja Anda mungkin harus parkir lebih jauh dan Anda mungkin harus mempertimbangkan apakah Anda memerlukan mobil.”
Dewan sedang menjelajahi skema parkir warga baru, di mana pengemudi membayar izin tahunan, untuk menghasilkan dana bagi penegakan hukum dan rute bus baru. Mungkin juga ada pajak parkir tempat kerja bagi bisnis, mengumpulkan uang untuk perbaikan transportasi umum. Nottingham menerapkan skema serupa pada tahun 2012, yang mengumpulkan sekitar £9juta per tahun.
Bryher memiliki sedikit simpati bagi pengendara yang mengklaim mereka harus parkir di trotoar di jalan yang sempit. “Anda perlu parkir di tempat lain… sudah cukup [tempat] bagi setiap orang untuk parkir di kota,” katanya. “Hanya saja Anda mungkin harus parkir lebih jauh dan Anda mungkin harus mempertimbangkan apakah Anda memerlukan mobil.”
Jika Bristol melanjutkan, itu akan menjadi kota pertama di Inggris di luar London yang mengeluarkan larangan efektif secara keseluruhan. Dewan London telah dapat memberikan denda sejak tahun 1970-an, tetapi di kota-kota Inggris lainnya, hanya kepolisian yang bisa bertindak terhadap pengemudi yang tertangkap mengemudi di trotoar atau parkir secara berbahaya.
Di Easton, Mohammad berharap dewan mengambil tindakan. Keluarganya, seperti sedikit lebih dari seperempat rumah tangga kota itu, tidak memiliki mobil. Tapi dia curiga akan ada perlawanan dari pengemudi: “Mereka ingin parkir di luar rumah mereka. Mereka akan melawan dewan.”
Organisasi disabilitas di Bristol berpendapat bahwa parkir di trotoar membatasi kebebasan orang cacat – dan suatu hari bisa berakhir dengan kematian. “Ketakutan saya suatu hari orang cacat akan terbunuh karena kendaraan yang diparkir di trotoar,” kata Alun Davies, direktur sementara Forum Kesetaraan Disabilitas Bristol. “Tentu risiko terhadap nyawa dan anggota tubuh itu lebih penting daripada dua menit seseorang harus parkir di trotoar, untuk masuk ke toko atau sesuatu?”
Orang yang parkir di trotoar di jalan-jalan sekitarnya merasa tidak punya pilihan. Rob Poole, 36 tahun, sedang memperbaiki mobil kemping VW nya, yang terparkir di trotoar. “Jika mobil diparkir di jalan itu menjadi sempit,” katanya. Dia memahami kekhawatiran tentang ketersediaan tapi tidak ingin melepaskan kendaraannya karena memungkinkannya “pergi ke tempat-tempat yang tidak akan saya kunjungi karena transportasi umum sangat buruk ke beberapa tempat.”
James Stockhausen, 34 tahun, berhenti setelah membantu keluarganya masuk ke mobil mereka, yang diparkir di pinggir jalan di luar rumah mereka. “Jalan tidak cukup lebar. Jika kita sepenuhnya di jalan dan [mobil di seberang] sepenuhnya di jalan maka tidak ada mobil yang bisa lewat,” katanya. “Tidak ada tempat lain untuk parkir di Easton. Itu tidak masuk akal [meminta kami untuk parkir di tempat lain]. Bukanlah jawabannya.”