Boeing pernah mengatakan bahwa mereka berencana melakukan perubahan desain untuk mencegah kebocoran panel kabin di udara seperti yang terjadi pada penerbangan Alaska Airlines 737 MAX 9 pada bulan Januari yang membuat pembuat pesawat itu terjatuh ke dalam krisis besar kedua dalam beberapa tahun terakhir.
Senior vice president Boeing untuk kualitas, Elizabeth Lund, mengatakan pada hari Selasa bahwa pihak pesawat itu sedang mengerjakan perubahan desain yang mereka harap dapat diimplementasikan dalam waktu setahun dan kemudian diterapkan ke seluruh armada.
Pengusut menyebutkan bahwa sekrup pada MAX 9 Alaska yang baru hilang empat baut kunci.
“Mereka sedang mengerjakan beberapa perubahan desain yang akan memungkinkan pintu tutup tidak ditutup jika ada masalah sampai benar-benar dipasang,” kata Lund selama pertemuan persembahan pertama dari dua hari dengar pendapat Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) di Washington, DC.
Komentar dari Lund menyusul pertanyaan mengenai mengapa Boeing tidak menggunakan jenis sistem peringatan untuk tutup pintu yang digunakan di pintu-pintu biasa yang mengirimkan peringatan jika pintunya tidak terkunci sepenuhnya.
Insiden Alaska Airlines telah merusak reputasi Boeing dan menyebabkan MAX 9 di-ground selama dua minggu, larangan oleh Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat untuk memperluas produksi, penyelidikan kriminal, dan kepergian beberapa eksekutif kunci. Boeing telah berjanji untuk melakukan perbaikan kualitas yang signifikan.
NTSB juga merilis 3.800 halaman laporan fakta dan wawancara dari penyelidikan yang sedang berlangsung.
Boeing mengatakan tidak ada dokumen yang ada untuk mendokumentasikan penghilangan empat baut yang hilang. Lund mengatakan Boeing sekarang meletakkan tanda biru dan kuning cerah di tutup pintu ketika tiba di pabrik, yang bertuliskan dengan huruf besar, “Jangan buka” dan menambahkan redundansi “untuk memastikan pintunya tidak dibuka secara tidak sengaja”. Juga sudah ada prosedur baru yang diperlukan jika tutup pintu perlu dibuka selama produksi.
Seorang pramugari menggambarkan momen terror saat pintu tutup meledak. “Dan lalu, tiba-tiba, ada suara ledakan yang sangat keras dan banyak udara yang mengalir, seperti pintu terbuka,” kata pramugari itu. “Topeng turun, aku melihat tirai pantry terseret ke arah kabin.”
Lund dan Doug Ackerman, wakil presiden kualitas pemasok untuk Boeing, memberikan kesaksian pada hari Selasa selama dengar pendapat yang dijadwalkan berlangsung 20 jam selama dua hari. Ackerman mengatakan Boeing memiliki 1.200 pemasok aktif untuk pesawat komersialnya dan 200 auditor kualitas pemasok.
Lund mengatakan pada hari Selasa bahwa Boeing masih membangun “di angka 20an” untuk produksi MAX bulanan – jauh lebih sedikit MAX daripada 38 per bulan yang diizinkan untuk diproduksi. “Kami sedang membangun kembali. Tetapi pada suatu waktu, saya pikir kami sudah turun hingga delapan,” kata Lund kepada NTSB.
Terry George, wakil presiden senior dan manajer umum untuk program Boeing di Spirit AeroSystems, dan Scott Grabon, direktur senior untuk kualitas 737 di Spirit, yang membuat badan pesawat untuk MAX, juga memberikan kesaksian pada hari Selasa.
Bulan lalu Boeing setuju untuk membeli kembali Spirit AeroSystems, yang pabrik intinya dipisahkan tahun 2005, seharga $4.7 miliar dalam bentuk saham.
Dengar pendapat tersebut menilai isu-isu termasuk manufaktur dan inspeksi 737, manajemen keselamatan dan sistem manajemen kualitas, pengawasan FAA, dan isu-isu seputar pembukaan dan penutupan tutup pintu. Penyelidik Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) memeriksa area tutup badan pesawat Alaska Airlines Penerbangan 1282 Boeing 737-9 MAX, yang dilepaskan [File: NTSB/Handout via Reuters]
Fuselage defects
Di bulan Juni, Administrator FAA Mike Whitaker mengatakan bahwa agensi tersebut “sangat pasif” dalam pengawasan Boeing sebelum Januari. Karyawan FAA memberi tahu NTSB bahwa karyawan Boeing tidak selalu mengikuti prosedur yang diperlukan.
Jonathan Arnold, inspektur keselamatan penerbangan di FAA, mengatakan masalah sistematis yang dia saksikan di pabrik Boeing adalah karyawan tidak mengikuti instruksi.
“Sepertinya sistematis di mana mereka menyimpang dari instruksi mereka. Dan biasanya, kendali alat yang saya lihat yang paling sering,” kata Arnold.
Lund mengatakan sebelum kecelakaan 5 Januari, setiap badan pesawat 737 yang dikirim ke Boeing memiliki cacat – tetapi kuncinya adalah memastikan bahwa cacat tersebut bisa dikelola. “Yang tidak kami inginkan adalah cacat besar yang berdampak pada sistem produksi,” kata Lund. “Kami mulai melihat semakin banyak masalah semacam itu, saya akan memberitahu Anda, sekitar waktu kejadian.”
Pada suatu titik, Ketua NTSB Jennifer Homendy mengungkapkan frustrasinya terhadap Boeing. “Ini bukan kampanye PR untuk Boeing,” katanya, mendesak perusahaan untuk menjelaskan dengan jelas kebijakan apa sebelum kejadian.
Wawancara juga membahas pertanyaan budaya pabrik, yang telah dikritik dalam dengar pendapat kongres. Para pemberi informasi rahasia telah mengklaim bahwa Boeing membalas dendam terhadap orang-orang yang melaporkan kekhawatiran keselamatan di lini pabrik.
Eksekutif Boeing, Carole Murray, menggambarkan berbagai masalah pada badan pesawat yang berasal dari Spirit AeroSystems menjelang kecelakaan. “Kami memiliki cacat. Sealant adalah salah satu cacat terbesar yang kami catat,” katanya. “Kami memiliki beberapa escape sekitar bingkai jendela, cacat kulit.”
Michelle Delgado, seorang mekanik struktur yang bekerja sebagai kontraktor di Boeing dan melakukan pekerjaan kembali pada pesawat Alaska MAX 9, mengatakan kepada NTSB bahwa beban kerja sangat berat dan membutuhkan kerja lembur.
“Ketika kami sangat kewalahan dengan pekerjaan, itu mendesak karena dengan segala sesuatu yang kami potong pada beberapa personil, jadi sekarang seperti agar saya tidak harus berurusan dengan situasi yang lebih buruk besok, saya lebih memilih untuk bekerja shift 12 hingga 13 jam untuk menyelesaikannya semua, demi kebaikan saya, sehingga saya tidak harus berurusan dengan orang esok hari.”
Juga pada bulan Juni, NTSB mengatakan Boeing melanggar aturan penyelidikan ketika Lund memberikan informasi non-publik ke media dan berspekulasi tentang kemungkinan penyebab.
Bulan lalu, Boeing setuju untuk mengaku bersalah dalam tuduhan konspirasi penipuan kriminal dan membayar denda setidaknya $243,6 juta untuk menyelesaikan penyelidikan Departemen Kehakiman AS terhadap dua kecelakaan fatal 737 MAX.
