Sinyal GPS palsu yang menyesatkan sistem pesawat dan mempersulit kerja para pilot maskapai semakin melonjak di dekat zona konflik, kata karyawan dan pejabat industri kepada AFP. Suara peringatan tabrakan darat terdengar di kokpit, misalnya, meskipun pesawat sedang terbang di ketinggian yang tinggi — sebuah fenomena yang memengaruhi beberapa wilayah dan tampaknya berasal dari kepentingan militer. Ini termasuk wilayah sekitar Ukraina setelah invasi Rusia dua tahun lalu, Laut Tengah timur dan koridor udara di atas Irak, menurut para pilot dan pejabat yang diwawancarai oleh AFP. Gangguan yang sebelumnya hanya terbatas pada pengacauan yang mencegah akses ke sinyal dari satelit geolokasi sekarang juga mengambil bentuk yang lebih berbahaya, membuat sulit untuk melawan pemalsuan. Hal ini membuat pesawat menerima koordinat, waktu, dan ketinggian palsu. Dengan membandingkan data ini dengan peta geografis dalam memori banks-nya, sistemnya bisa menyimpulkan bahwa ada bahaya mendekat, Thierry Oriol, seorang pilot Boeing 777 dan anggota SNPL, serikat pilot utama Prancis, mengatakan kepada AFP. “Ada beberapa alarm tidak tepat waktu yang memerintahkan orang untuk menarik kembali sejauh mungkin pada tongkat dan memberikan tenaga penuh untuk menghindari rintangan, saat pesawat sedang berlayar … dan dalam setiap kasus, tidak satupun gunung mencapai sebegitu tingginya,” jelas Oriol. Dia juga menyebutkan insiden “keberangkatan dari Beirut di mana pesawat mengira berada di ketinggian Alpen, pada ketinggian 10.000 kaki (tiga kilometer/1,8 mil) di atas permukaan laut.” Manajer maskapai Eropa yang berbicara dengan syarat anonim menjelaskan bahwa masalahnya adalah informasi yang dipalsukan masuk ke dalam sistem navigasi dan dapat menyebabkan peringatan palsu berjam-jam setelahnya saat penerbangan mendekati tujuannya. “Pertama, awak pesawat dengan cepat melihat bahwa itu adalah alarm palsu. Tetapi karena itu adalah peringatan bahaya langsung, kami meminta awak pesawat untuk tetap melakukan manuver darurat, untuk melakukan putaran balik dan analisis. “Jika masalah terjadi untuk kedua kalinya dan analisis tidak mengungkapkan adanya bahaya, maka satu-satunya cara adalah mematikan alarm ini, dengan mengetahui bahwa sistem lain tetap aktif untuk mendeteksi risiko yang mungkin,” tambah manajer maskapai Eropa tersebut. GPS yang umum digunakan sebenarnya hanya mencakup sistem satelit navigasi global (GNSS) yang dikelola oleh tentara Amerika. Dua lainnya ada — Galileo Eropa dan GLONASS Rusia. Di pesawat penumpang, GNSS merupakan alat utama yang dapat diandalkan pilot untuk menentukan posisi mereka, tetapi bukan satu-satunya. Tanpa perlu kembali ke jamannya, perangkat ini dilengkapi dengan perangkat orientasi inersial yang menangkap gerakan untuk menghasilkan lintasan suatu objek. Tetapi presisi mereka memburuk sepanjang penerbangan. “Sejak dimulainya perang di Ukraina, European Union Aviation Safety Agency (EASA) telah memperingatkan bahwa gangguan sinyal GNSS telah meningkat, memengaruhi wilayah yang relatif terpencil di luar zona konflik seperti Finlandia dan Laut Tengah. Dalam beberapa kasus, hal ini dapat menyebabkan lintasan yang dimodifikasi atau bahkan tujuan yang berubah karena tidak mungkin untuk mendarat dalam kondisi yang aman, kata EASA. Komisi yang mengatur kondisi kesehatan dan keamanan penerbangan untuk pilot Air France bulan lalu mengunggah peringatan tentang apa yang disebutnya sebagai “bahaya serius dan mendesak” dari penyetingan GPS, memperkirakan fenomena ini mempengaruhi hingga 3,7 penerbangan dalam 1.000, menurut sumber yang mendapat informasi. Pada akhir Januari, EASA menjadikannya sebagai prioritas untuk bertindak melawan gangguan semacam itu dengan meresmikan kemitraan dengan International Air Transport Association (IATA), asosiasi maskapai penerbangan utama dunia dengan lebih dari 300 maskapai, untuk melawan penyetingan dan pengacauan. “Sistem GNSS menawarkan keuntungan luar biasa bagi penerbangan dalam meningkatkan keselamatan operasi di ruang udara bersama yang sibuk,” kata direktur pelaksana EASA Luc Tytgat. “Tetapi kami telah melihat peningkatan tajam dalam serangan terhadap sistem ini, yang membawa risiko keselamatan.” Tytgat menambahkan bahwa “untuk jangka menengah, kita perlu menyesuaikan persyaratan sertifikasi sistem navigasi dan pendaratan. Untuk jangka panjang, kita perlu memastikan bahwa kita terlibat dalam desain sistem navigasi satelit masa depan.” Menurut direktur jenderal IATA Willie Walsh, “kita perlu pengumpulan data keselamatan GNSS yang terkoordinasi dan berbagi; panduan insiden GNSS prosedural universal dari produsen pesawat; komitmen dari Negara untuk tetap menggunakan sistem navigasi tradisional sebagai cadangan dalam kasus dimana GNSS diplas atau diacaukan. Sistem-sistem tersebut mencakup balok atau pemancar di darat yang memancarkan sinyal radio untuk membantu pesawat dalam menentukan posisinya. “Maskapai penerbangan akan menjadi mitra kritis. Dan tindakan apapun yang diambil harus menjadi titik fokus solusi karena mereka berada di garis depan menghadapi risiko,” kata Walsh. tq/cw/imm
