Laut Hitam menghadapi bahaya jangka panjang dari ranjau laut dalam Perang Rusia-Ukraina. Kapal telah menabrak ranjau yang mengapung dalam dua tahun terakhir ketika Ukraina berjuang untuk membersihkan jalur pengiriman. Tetapi bahkan setelah perang, tidak jelas berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membersihkan perairan itu. Melawan segala rintangan, Ukraina telah mendapat inisiatif di Laut Hitam. Tetapi ancaman yang diam di bawah gelombang siap untuk bertahan lebih lama dari agresi Rusia: jumlah ranjau laut yang kemungkinan besar dilayangkan oleh kedua belah pihak. Lokasi ranjau tersebut, informasi terklasifikasi bagi setiap pihak berperang, telah menjadi pertanyaan terbuka saat beberapa insiden menunjukkan bahwa beberapa telah mengapung. Masalah ini diperkuat dengan latihan bersama terbaru antara Amerika Serikat dan mitra NATO di lepas pantai Bulgaria, di mana diumumkan bahwa pesawat pengintai Amerika Serikat dan sekutu telah melihat lebih dari 100 ranjau di Laut Hitam sejak dimulainya invasi penuh Rusia. Setidaknya lima kapal terkena dampak, kata Wakil Laksamana Thomas Ishee dari Armada Ke-6 Amerika Serikat. Menjaga lajur laut tetap bersih dari ranjau sangat penting bagi kemampuan Ukraina untuk mengekspor gandum – pada Desember tahun lalu, Ukraina mengatakan bahwa kapal kargo bendera Panama menabrak ranjau, melukai dua orang. Mereka juga terdampar di pantai Laut Hitam jauh di luar perairan teritorial Ukraina – yang terbaru pada 13 Agustus, ketika otoritas Rumania melakukan ledakan terkendali ranjau di area konservasi Danube. Saat ini, kapal melintasi koridor gandum Ukraina dengan kepercayaan relatif, meskipun tetap waspada. “Ancaman ranjau di Laut Hitam masih ada,” kata Arlo Abrahamson, kepala urusan publik di Komando Angkatan Laut NATO, kepada Business Insider. Mereka merupakan ancaman bagi penduduk pantai dan pelaut Laut Hitam dan, dalam jumlah yang cukup, dapat mengancam ekonomi dan pengiriman gandum di kawasan tersebut. Tidak jelas berapa yang masih ada di sana – dan tidak ada yang tahu berapa lama waktu yang diperlukan untuk membersihkannya. Menyisir laut Pekerjaan pembersihan ranjau darat lambat – dan pembersihan ranjau laut lebih lambat, kata Steve Horell, mantan perwira intelijen angkatan laut dan anggota senior di Center for European Policy Analysis. “Tidak tepat untuk mengatakan ‘pembersihan ranjau’ tentang ranjau laut,” katanya. Istilah yang relevan di laut – “penanggulangan ranjau” – adalah bukti seberapa sulitnya untuk memastikan tidak ada bahan peledak yang masih mengintai di suatu tempat. Di darat, upaya pembersihan ranjau terfokus pada satu tingkat, tidak terlalu dalam di tanah. Tetapi di bawah air, pencarian dilakukan dalam kedalaman dan lebar. Ranjau darat cenderung tetap di tempat. Setelah meledak, “pada suatu saat Anda dapat memiliki tingkat kepastian bahwa Anda telah menyisir bagian tanah ini,” seperti yang diungkapkan Horell. Tetapi di laut, ranjau baru bisa berada di tempat yang sama keesokan harinya, katanya. Ranjau laut modern umumnya dipicu dengan dua cara – pemicu magnetik atau tekanan, katanya. Apapun alasannya, Anda tidak bisa bergerak cepat untuk menyisirnya. Ranjau lama bisa dipicu oleh kontak dengan lambung kapal. “Yang Anda miliki sebenarnya adalah kapal-kapal kecil yang bergerak lambat agar tidak memicu ranjau yang mereka coba temukan dan nonaktifkan, dan hanya mencari dengan sangat teliti dalam pola-pola yang berulang,” katanya. Pencarian ranjau adalah metode, teknis, dan berbahaya. Kapal juga bisa mencari ranjau laut menggunakan sonar atau deteksi magnetik, dan helikopter dan kendaraan jarak jauh juga dapat mencarinya. “Namun itu akan selalu menjadi usaha yang lambat,” kata Horell. Gerakan putus asa Ketika Rusia memulai invasi penuh pada Februari 2022, angkatan laut Ukraina sangat kalah. Kapal andalan Armada Laut Hitam Rusia, Moskva, menjelajahi perairan, terkenal merebut Pulau Ular. Moskva – dan kendali Rusia atas pulau itu – kini menjadi kenangan yang jauh. Tetapi saat itu, langkah lain dari Ukraina hanya bertahan. Ukraina menenggelamkan kapal andalannya sendiri untuk mencegah jatuh ke tangan Rusia. Tetapi meskipun kekurangan kapal, Ukraina memiliki stok besar ranjau laut era Soviet, yang digunakan untuk pertahanan. Rusia juga memiliki banyak ranjau cadangan, dan ketika insiden merusak di sepanjang pantai barat Laut Hitam pada 2022, segera dituduh telah meletakkannya. Itu hal yang murah dan sangat mudah dilakukan. “Setiap platform – kapal, perahu, kapal selam, pesawat – bisa menjadi platform penambangan,” kata Horell. “Dan dengan berbagai tingkat kerumitan, Anda pada dasarnya bisa memiliki perahu nelayan atau perahu kerja umum dan hanya melepaskannya dari belakang.” Tidak jelas tepat berapa banyak yang sudah diletakkan; Perkiraan awal berkisar ratusan, dengan Ukraina secara teratur menuduh Rusia mengudara lebih banyak. Ranjau letaknya di mana sebenarnya Anda tidak mau ke sana Secara sederhana, arus utama Laut Hitam berputar berlawanan arah jarum jam dan, menurut Horell, memakan “sekitar tiga hingga enam bulan untuk rotasi penuh.” Ini berarti bahwa “setiap penambangan laut, dalam waktu yang relatif singkat, menjadi risiko dan ancaman di seluruh Laut Hitam,” katanya. Ranjau yang terlepas di dekat pelabuhan utama Ukraina Odesa – di Laut Hitam barat laut – dalam beberapa minggu bisa melewati perairan wilayah Rumania, Bulgaria, dan Turki. Yang persis terjadi. Beberapa ditemukan mengapung jauh dari tempat ranjau seharusnya berada – salah satunya begitu dekat dengan Bosphorus, saluran Turki yang menghubungkan Laut Tengah ke Laut Hitam, sehingga selat itu harus ditutup. Pada Mei 2022, Organisasi Maritim Internasional mengeluarkan peringatan tentang “ancaman serius dan segera terhadap keselamatan” kapal yang beroperasi di Laut Hitam karena ranjau yang mengapung. Bagaimana mereka mulai mengapung tidak jelas. Kemudian, pada 2023, penghancuran Bendungan Kakhovka dan badai musim dingin yang dahsyat muncul kekhawatiran bahwa ranjau tetap dapat terbawa banjir. “Juga sangat mungkin bahwa Rusia menambahkan lebih banyak ranjau ke air dalam situasi itu,” kata Horell. Juga belum diketahui persis jenis ranjau apa yang digunakan, tetapi beberapa dilaporkan sebagai ranjau kontak yang diletakkan mengandalkan di bawah permukaan air. Satu ranjau kontak tersebut, ditemukan di lepas pantai Bulgaria pada Juli 2022, adalah ranjau YaM – ranjau sungai tipe penambat era Soviet yang mengambang beberapa kaki di bawah permukaan. “Jadi apakah benar-benar ranjau yang mengambang yang lepas karena kondisi cuaca, atau mereka sengaja diletakkan untuk menciptakan persepsi ancaman?” tanya Johannes Peters, kepala Center for Maritime Strategy and Security di Universitas Kiel, Jerman. “Kita masih belum begitu yakin.” “Sebagian besar ranjau sudah cukup tua,” tambahnya. “Itu tidak membuat mereka kurang berbahaya, tetapi kami tidak tahu situasi pemeliharaannya.” Ranjau yang diankurkan diharuskan oleh hukum internasional untuk memiliki sistem keamanan yang menonaktifkan bahan peledak jika mereka terlepas, katanya – tetapi, tambahnya, tidak ada cara tahu apakah mekanisme itu masih berfungsi. Masalah ini menimbulkan ketakutan besar bagi kapal yang melintasi koridor gandum Ukraina, yang secara terbuka diancam oleh Rusia setelah menarik diri dari Inisiatif Garam Laut Hitam pada musim panas 2023. Tak lama setelah itu, pasukan bersenjata Ukraina menuduh Rusia menjatuhkan beberapa ranjau ke koridor, dan pada Desember 2023 sebuah kapal kargo bendera Panama menabrak ranjau, melukai dua orang. Ini adalah insiden terakhir antara kapal komersial dan ranjau yang tersesat, dan, kata Peters, volume ranjau laut di perairan ini kemungkinan jauh lebih kecil dari yang awalnya dikhawatirkan. Hari ini, situasinya telah stabil; meskipun ranjau terus terbawa ke pantai, ekspor telah mulai mendekati tingkat pra-perang. Membunyikan alarm Namun, kawan-kawan di Greenpeace memiliki kekhawatiran terkait dengan proyek ekstraksi gas besar di Laut Hitam. Neptun Deep adalah proyek patungan perusahaan energi Rumania OMV Petrom dan Romgaz untuk membangun ladang gas lepas pantai di perairan wilayah Romania. Analis mengatakan bahwa proyek perairan dalam, yang dijadwalkan mulai memompa gas pada 2027, siap menjadikan negara tersebut sebagai pengekspor bersih gas, lebih membebaskan benua dari ketergantungan pada energi Rusia. Tetapi – sebagai bagian dari keberatan yang lebih luas terhadap eksploitasi bahan bakar fosil – Greenpeace mengatakan dalam laporan Juni 2024 bahwa penilaian dampak OMV Petrom dan Romgaz “gagal mempertimbangkan risiko yang disebabkan oleh ranjau laut.” Penulis bersama laporan Greenpeace, Marc Dengler, ahli energi dan iklim di kelompok kampanye itu, mengatakan kepada BI pekan lalu bahwa ini adalah kelalaian serius. Risiko utamanya adalah bahaya bagi kapal dan pekerja selama fase konstruksi, katanya. “Tetapi itu juga bisa menyerang platform itu sendiri dan terutama pipanya,” tambahnya. Konsekuensi bagi lingkungan akan “benar-benar, benar-benar dramatis,” ujarnya. Romgaz dan OMV Petrom tidak menanggapi permintaan komentar Business Insider. Mengingat kekhawatiran Greenpeace, Peters mengakui bahwa area ekstraksi dekat dengan zona perang ranjau. Tetapi angkatan laut Rumania didukung dengan baik dalam mendeteksi dan menangani kejadian ranjau, katanya. Bagi Horrell, lega keamanan yang timbul dari mengurangi ketergantungan Eropa pada energi Rusia lebih besar dari kekhawatiran tentang ranjau yang memengaruhi proyek tersebut. “Tentu saja ada risiko ekologis untuk pengeboran lepas pantai apa pun, tetapi menyarankan bahwa risiko ranjau apung secara signifikan meningkatkan itu, bagi saya adalah informasi yang keliru,” katanya. Masalah Besok Pada awal tahun ini, Turki, Bulgaria, dan Rumania – tiga negara selain Ukraina yang paling terpengaruh oleh ancaman ranjau terapung – bergabung dalam sebuah aliansi angkatan laut untuk membersihkan perairan mereka. Tiga kapal akan pergi memburu ranjau setidaknya dua kali setiap enam bulan, lapor Defense News. Menteri Pertahanan Turki, Rumania, dan Bulgaria bersalaman dalam kesepakatan pada Januari. Yasin Akgul/AFP via Getty Images Langkah itu patut diapresiasi, kata Horell – tetapi “kapasitas terbatas dari tiga angkatan laut itu untuk melakukannya akan berarti perlu waktu lama sebelum Anda bisa memiliki jaminan semacam itu.” Membersihkan sisanya dari Laut Hitam, termasuk perairan Ukraina sendiri, mungkin harus menunggu hingga jauh setelah perang berakhir. Sepasang kapal pemecah ranjau yang dijual kepada Ukraina oleh Inggris tetap berlabuh di Portsmouth. Mereka dicegah masuk ke Laut Hitam oleh pembacaan Turki dari Konvensi Montreux, yang melarang kapal perang melewati Bosphorus pada masa perang. Dalam ketiadaan kapal seperti itu, Horell menyarankan cara lain, seperti kendaraan tak berawak yang mencari ranjau, yang bisa melewati jalur air yang lebih kecil ke Laut Hitam. Bahkan setelah berakhirnya pertempuran, Ukraina telah belajar bahwa perdamaian dengan Rusia hanya datang dengan sedikit jaminan – dan Ukraina mungkin mengatakan: “‘Oke, kita tidak lagi berperang, tetapi kita jauh dari perdamaian juga,'” kata Peters. Dalam situasi tersebut, Kyiv mungkin memutuskan untuk tetap memperkuat pertahanan pantainya. Bagi Peters, tidak ada yang bisa mengatakan persis berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membersihkan perairan. “Itu memiliki dimensi politik, dimensi teknis, dimensi kemampuan,” katanya. Dia menambahkan: “Sulit untuk menyatakan bahwa ‘itu bersih.’ Anda hanya bisa mendefinisikan tingkat ketidakpastian yang ingin Anda hadapi.” Baca artikel aslinya di Business Insider.
