Ringkasan Model Masa Depan FCA untuk Fiat dan Lancia
Mengurangi Fiat menjadi kekuatan hanya di Brasil dan Italia, FCA sedang memainkan permainan menunggu. Sebuah 500 telah diumumkan untuk Eropa tetapi hanya EV dan Panda baru tahun depan mungkin juga begitu. Namun, tidak banyak produk segar untuk pasar Brasil, merek ini telah ditarik dari China dan India juga, dengan AS dan Kanada mungkin berikutnya. Jika penggabungan FCA-PSA berlanjut, apa yang akan terjadi dengan Fiat?
Memperhatikan bagaimana FCA telah memperlakukan merek Fiat selama bertahun-tahun, pangsa pasar Italia terendah sepanjang sejarah sebesar 14,9 persen tahun lalu seharusnya tidak mengejutkan siapa pun. Kerugian Fiat telah menjadi keuntungan Volkswagen, merek kedua naik menjadi 9,2 persen berkat T-Roc, Polo, dan bahkan Golf. Ya, orang Italia membeli model segmen C (3.046 Tipos terdaftar bulan lalu) meskipun hatchback kecil seperti Panda dan Lancia Ypsilon bersama dengan Fiat 500X dan Dacia Duster B-SUV adalah yang paling banyak diminati.
Dacia, yang telah merosot di seluruh Eropa dalam beberapa bulan pertama tahun 2020 (-30% di Italia pada bulan Februari) karena rata-rata C02 yang relatif tinggi dari kendaraannya, memiliki tahun 2019 yang sensasional di pasar asal Fiat, Duster melonjak 58 persen menjadi model nomor tiga secara keseluruhan, sekadar mengalahkan 500X. Jeep Renegade tidak jauh di belakang juga, jadi secara keseluruhan, FCA masih meraih kesuksesan di Italia dan sebenarnya, merek Fiat bangkit kembali pada bulan Februari, mengambil pangsa 17,1 persen berkat penampilan kuat dari Panda dan 500.
Lebih jauh, kita merasa heran apa yang dimaksudkan FCA dengan Fiat, dan itu berlaku apakah penggabungan dengan Groupe PSA terjadi atau tidak. Merek tersebut akhirnya bisa menjadi hanya untuk Italia, seperti yang terjadi pada Lancia, sementara bisnis Brasil, yang masih signifikan, bisa secara bertahap disesuaikan dengan keuntungan Jeep lokal serta beberapa pick-up dan SUV Fiat.
Jika taruhan untuk meyakinkan orang Italia dan Eropa lainnya bahwa generasi ketiga 500 layak dengan harga tingginya berhasil, maka Fiat akan bertahan hidup, dan berkembang. Jika gagal, maka VW akan terus merangkak menuju di mana merek nomor satu berada saat ini.
Fiat
Segmen A
Generasi terbaru 500 (‘New 500’), yang tumbuh sebesar 6cm dalam panjang dan lebar, diumumkan minggu lalu. Itu akan dijual pada musim panas, awalnya dalam bentuk edisi peluncuran dengan harga tinggi. Untuk saat ini, hanya cabrio yang ditampilkan, hatchbacknya akan dipremier di acara khusus kedua pada 4 Juli.
Produksi dimulai di Mirafiori pada bulan Juni, para eksekutif FCA baru-baru ini menyatakan bahwa pabrik Turin akan membuat 14.000 unit New 500 tahun ini dan sekitar 80.000 pada 2021. Giardiniera (station wagon) yang belum terlihat dijadwalkan untuk ditambahkan tahun depan.
Kekuatan motor adalah 87kW (118PS) dan pak baterai memiliki kapasitas 42kWh. Kecepatan maksimal hanya 150km/jam, 0-100km/jam membutuhkan 9,0 detik dan jarak maksimum WLTP adalah 320km. Ada tiga mode mengemudi: Normal, Range (mengaktifkan sistem satu pedal) dan Sherpa. Pada yang terakhir ini, kecepatan maksimal dibatasi menjadi 80km/jam dan AC dimatikan, bersama dengan pemanas kursi.
Ada charger 85kW yang datang bersama mobil. FCA mengatakan ini berarti hanya membutuhkan lima menit untuk membangun cadangan energi yang cukup untuk bepergian 50 kilometer, “lebih dari yang dibutuhkan untuk penggunaan harian rata-rata”. Charger cepat juga dapat mengisi baterai hingga 80% dalam 35 menit.
Olivier Francois, kepala merek Fiat, mengatakan kepada para jurnalis di peluncuran New 500 Cabriolet bahwa sementara model ini terutama untuk Eropa, itu juga akan tersedia di Brasil mulai 2021 dan mungkin, di AS juga jika ada permintaan. Dia tidak menyebutkan di mana produksi untuk pasar tersebut akan dilakukan.
FCA mengklaim tidak memiliki rencana langsung untuk memasukkan mesin pembakaran ke mobil baru tersebut. Sebagai gantinya, model generasi kedua akan tetap diproduksi di pabrik Tychy di Polandia sebagai alternatif yang lebih murah selama masih ada permintaan, kata perusahaan. Bahkan mungkin ada facelift untuk membawa gaya sedikit sejalan dengan New 500. Mobil generasi kedua bisa tetap diproduksi hingga 2023, mungkin lebih lama. Pada tahun 2019, Fiat menjual 176.414 unit Cinquencento di seluruh Eropa, penurunan tahunan sebesar 7,3 persen dan hasil yang luar biasa untuk kendaraan yang berasal dari tahun 2007.
Dengan siklus hidup FCA yang biasanya panjang dan faktor yang tidak diketahui tentang apa yang akan terjadi setelah penggabungan dengan Groupe PSA, masih terlalu dini untuk mengatakan berapa lama New 500 akan tetap diproduksi.
Jika entitas bersama memutuskan untuk tetap menjaga daripada menghapus merek Fiat, penerus arsitektur CMP untuk 500 lama dalam teori bisa mulai diproduksi mungkin sejak tahun 2023 atau 2024. Namun, harus diingat bahwa mobil terkecil di platform Dongfeng-PSA ini saat ini berada di segmen B.
Penjual terbaik Fiat adalah Panda, pengiriman meningkat 9,1 persen pada tahun 2019 menjadi 184.288 unit. Sekarang berusia delapan tahun, baru-baru ini mendapatkan varian hybrid ringan. Itu mungkin memberi kita petunjuk besar tentang apa yang akan dilakukan FCA dengan model ini: mungkin menerapkan strategi yang sama seperti yang dilakukan sekarang dengan 500. Yakni, menjaga mobil lama dalam produksi dengan rentetan mesin bensin yang lebih terbatas setelah meluncurkan penerus mungkin hanya listrik pada tahun 2021. Mobil semacam itu akan menggunakan SUSW Evo platform yang dilengkapi EV yang akan segera diperkenalkan oleh New 500.
Konsep Centoventi, studi desain yang dinamai dari ulang tahun ke-120 Fiat, diumumkan di Geneva motor show 2019. Ini jelas memberi petunjuk tentang bentuk Panda berikutnya. Konsep tersebut sepenuhnya listrik. Berapa lama Panda listrik akan tetap dibangun pasca-penggabungan masih belum pasti. PSA tampaknya sangat menguasai biaya sehingga mungkin ingin bergerak relatif cepat untuk menggabungkan platform dan powertrain. Meskipun begitu, FCA telah berinvestasi dalam platform listrik SUSW Evo, kendaraan baru, dan penyulap pabrik jadi sebuah Panda listrik yang diluncurkan pada 2021 seharusnya dalam teori tetap diproduksi hingga akhir 2020an.
Mobi, model segmen A lainnya, besar di Brasil, di mana lebih dari 16.000 unit telah terjual sejauh ini tahun ini. Operasi lokal FCA mengembangkan mobil kecil ini menggunakan Uno sebagai basis. Produksi dimulai di Betim pada Mei 2016. Facelift dijadwalkan tahun depan dan mengingat berapa lama perusahaan ini memerlukan untuk meluncurkan kendaraan pengganti, seharusnya ada suntikan dan tolol kedua pada 2023/2024 sebelum kedatangan penerus pada 2026.
Crossover & SUV
Apa yang akan terjadi dengan 500X? Benar, apa yang terjadi. SUV kecil ini baru berusia lima tahun tetapi di sebagian besar pasar, telah terperangkap dalam persaingan oleh model-model pesaing satu sama lain. Fiat tidak memiliki kekuatan penjualan regional yang mendekati Renault Captur (penjualan 2019: 224.127) atau Peugeot 2008 (167.417), meskipun masih berjalan baik di Italia: dari 90.762 unit yang terdaftar di Eropa pada 2019, 42.554 dibeli oleh orang Italia.
500X mengalami facelift pada 2018 dan itu setelah tiga setengah tahun produksi, jadi model ini mungkin merupakan kendaraan FCA yang langka – satu dengan siklus hidup tujuh tahun standar industri. 500X Sport ditambahkan pada September tahun lalu untuk negara-negara Eropa. Fitur-fitur unik seperti suspensi yang lebih rendah, dan didukung oleh mesin bensin FireFly 1.3 liter 150hp. Powertrain hybrid ringan hampir pasti akan tersedia nanti pada tahun 2020 dan itu seharusnya cukup baik untuk menjaga 500X tetap kompetitif sampai penggantinya datang. Itu seharusnya terjadi pada 2022. Generasi kedua ini bahkan bisa hanya listrik, dengan model saat ini tetap diproduksi (di Melfi) hingga paruh dekade, meskipun dengan facelift lainnya.
Beberapa segmen ukuran di atas, dan benua lain, pasar Brasil akan mendapatkan SUV Fiat lain, yang ini berbasis pada Toro, pick-up (lihat di bawah). Fastback, sebuah konsep futuristik yang mungkin telah mengungkapkan sebagian dari gaya SUV, diluncurkan di Sao Paulo motor show pada November 2018. Model produksi kemungkinan akan diluncurkan pada 2021 setelah debut yang diharapkan di acara Sao Paulo tahun ini. Nama dari model tersebut belum diketahui, tetapi Toro Fastback telah disarankan.
Pick-up
Penerus Strada seharusnya berdasarkan arsitektur Fiat 500X/Jeep Renegade. Sebuah gambar dirilis pada Februari sehingga peluncuran penjualan diharapkan segera. Produksi akan kembali dilakukan di pabrik Betim di Minas Gerais. Permintaan mobil Fiat yang usianya sudah tua telah merosot begitu parah sehingga pick-up kecil ini adalah penjualan terbaik merek dalam negeri Brasil (hanya sedikit di depan Toro yang lebih besar, pick-up lain).
Pabrik Goiana FCA membangun Toro, model ini telah diperkenalkan pada 2016. Tidak seperti kendaraan serupa, tidak ada sasis terpisah, dan Toro berukuran 4,9m adalah monocoque mirip dengan Honda Ridgeline. Selain lebih ringan dari model pesaing, inovasi lainnya adalah pintu belakang yang terbagi menjadi dua, dengan ide bahwa itu dibuka dengan cara yang sama seperti pintu di bagian belakang van.
Ram 1000 lebih atau kurang adalah kendaraan yang sama dengan Fiat Toro. Itu diluncurkan di beberapa negara Amerika Selatan pada September 2019 tepat setelah versi facelift Toro dirilis di Brasil. Seharusnya ada facelift kedua pada 2022 dan Toro baru pada 2025.
Lancia
Jika kita mengklasifikasikan Lancia sebagai premium, ini masih adalah merek premium nomor satu di pasar Italia. Untuk tahun sampai akhir Februari, Ypsilon, yang telah diproduksi sejak 2011 dan mengalami facelift tengah hidup lebih dari empat tahun yang lalu, menghasilkan penjualan sebesar 12.200, menjadikan model satu-satunya merek seluruh lineup Audi (10.850).
Ada kabar untuk mobil kecil ini minggu ini, dalam bentuk Ypsilon Mild Hybrid. Seperti dengan Fiat Panda Hybrid dan 500 Hybrid yang baru diumumkan, mesinnya adalah versi khusus dari FireFly 1.0 liter tiga silinder FCA yang dikombinasikan dengan BSG 12 volt (Belt-integrated Starter Generator). Outputnya adalah 51kW/70HP dan 92Nm. Transmisi tunggalnya adalah manual enam kecepatan yang disebut C514 oleh FCA. Satu-satunya perbedaan eksternal adalah lencana ‘Hybrid’ di pintu bagasi.
Sistem BSG dipasang langsung ke mesin dan diaktifkan oleh sabuk yang sama yang menggerakkan perangkat tambahan. Energi yang dikumpulkan selama pengereman dan deselerasi disimpan dalam baterai lithium 11 Ah. Ini digunakan untuk menghidupkan mesin kembali dalam mode Stop&Start dan membantu saat percepatan. Mesin akan mati pada kecepatan di bawah 30 km/jam jika pengemudi mengganti ke netral setelah diberi tanda oleh lampu indikator di panel instrument. Dalam mode mengarah, mobil berjalan dengan daya baterai lithium.
FCA masih tidak mau mengungkapkan secara publik apa yang mereka rencanakan dengan merek bersejarah ini dan modelnya yang hanya satu. Sulit untuk melihat Lancia bertahan hidup setelah penggabungan FCA-PSA meskipun.
Laporan untuk model-model masa depan produsen lain dikumpulkan dalam bagian ringkasan strategi produk OEM milik just-auto.com.
Intelegensia program produk masa depan
Detail lebih lanjut tentang model masa lalu, saat ini, dan mendatang dapat ditemukan di PLDB, database kendaraan masa depan. Itu termasuk kendaraan Fiat yang tidak dibahas dalam laporan di atas. Detail model Abarth juga dapat ditemukan di PLDB.
Ini adalah fitur pertama dari serangkaian penelitian mengenai model-model saat ini dan masa depan merek kendaraan penumpang Fiat Chrysler Automobiles. Berikutnya akan melihat Alfa Romeo dan Maserati.
“FCA model-model masa depan – Fiat dan Lancia” awalnya dibuat dan dipublikasikan oleh Just Auto, merek yang dimiliki oleh GlobalData.
Informasi di situs ini telah dimasukkan dengan itikad baik untuk tujuan informasi umum saja. Ini tidak dimaksudkan untuk menjadi nasihat yang harus Anda andalkan, dan kami tidak memberikan representasi, jaminan, atau garansi, baik secara langsung maupun tersirat atas akurasi atau kelengkapannya. Anda harus memperoleh nasihat profesional atau ahli sebelum mengambil atau menahan tindakan berdasarkan konten di situs kami.