BRUSEL – Negara-negara Uni Eropa pada Jumat memilih untuk memberlakukan tarif impor pada kendaraan listrik dari China, sementara pembicaraan terus berlangsung antara Brussel dan Beijing untuk menemukan solusi damai terhadap perselisihan perdagangan mereka sebelum batas waktu akhir Oktober.
Kendaraan listrik telah menjadi titik perselisihan utama dalam perselisihan perdagangan lebih luas mengenai pengaruh subsidi dari pemerintah China terhadap pasar Eropa – yang telah mengakibatkan pemotongan harga industri UE – dan ekspor teknologi hijau Beijing yang berkembang pesat ke blok tersebut.
Komisi Eropa, yang mengelola perdagangan atas nama 27 negara anggota, menyambut dukungan mayoritas mereka atas rencananya untuk memberlakukan tarif, meskipun kekuatan otomotif UE Jerman dan Hungaria memberikan suara menentang.
Tarif tersebut akan mulai berlaku pada 31 Oktober kecuali China memiliki solusi untuk mengakhiri kebuntuan.
Juru bicara Komisi, Olof Gill, mengatakan bahwa solusi yang diusulkan oleh Beijing harus sepenuhnya sesuai dengan aturan Organisasi Perdagangan Dunia, mengatasi “subsidisasi yang merugikan” dari China, dan “dapat dimonitor dan ditegakkan”.
Beijing menentang tarif tersebut. “China dengan tegas menentang praktik proteksionis yang tidak adil, tidak sesuai, dan tidak wajar dari UE dalam kasus ini, dan menentang keras pemberlakuan tarif anti-subsidi pada kendaraan listrik China,” kata juru bicara Kementerian Perdagangan China dalam komentar yang diposting online.
Namun, itu berarti bahwa UE dan pemerintah China memiliki empat minggu lagi untuk bernegosiasi. Pembicaraan sudah dilakukan antara Valdis Dombrovskis, komisioner UE untuk ekonomi, dan Menteri Perdagangan China Wang Wentao, serta di tingkat para ahli teknis.
Tim teknis China-UE dijadwalkan melanjutkan negosiasi pada tanggal 7 Oktober.
Tarif pada produsen China, bila diterapkan, adalah 17% untuk mobil dari BYD, 18,8% untuk mobil dari Geely, dan 35,3% untuk kendaraan yang diekspor oleh SAIC yang dimiliki negara China. Geely memiliki merek termasuk Polestar dan Volvo dari Swedia, sementara SAIC memiliki MG dari Inggris, salah satu merek EV terlaris di Eropa.
Produsen EV lainnya di China termasuk perusahaan Barat seperti Volkswagen dan BMW akan dikenai tarif sebesar 20,7%. Komisi memiliki tarif yang “dihitung secara individual” untuk Tesla sebesar 7,8%.
Tarif balasan itu menuai keberatan di Jerman, yang memiliki ekonomi terbesar di Eropa dan menjadi rumah bagi produsen mobil besar.
Asosiasi industri otomotif Jerman, VDA, mengatakan pemerintah Jerman mengirim “sinyal yang tepat” dengan memberikan suara menentang mereka. Hildegard Müller, yang mengepalai kelompok tersebut, menyebut keputusan itu “langkah lebih jauh dari kerja sama global.”
Dia mengakui perlunya negosiasi dengan China dan mengatakan bahwa mereka “harus mencegah eskalasi – idealnya menghindari tarif, agar kita tidak mengambil risiko konflik perdagangan.”
Perdana Menteri Hungaria, Viktor Orbán, memperingatkan bahwa UE berisiko memulai “perang dingin ekonomi” dengan China, dan dia berjanji untuk memberikan suara menentang tarif. “Ini adalah hal terburuk yang bisa terjadi pada Eropa… Jika ini terus berlanjut, ekonomi Eropa akan mati,” katanya dalam radio negara.
Menurut komisi, mobil listrik buatan China melonjak dari 3,9% dari pasar EV pada tahun 2020 menjadi 25% pada September 2023, sebagian dengan cara melanggar harga industri UE.
Brussel mengatakan perusahaan di China berhasil karena didukung oleh subsidi di seluruh rantai produksi. Mulai dari tanah murah untuk pabrik dari pemerintah setempat hingga pasokan litium dan baterai di bawah pasar dari perusahaan negara hingga pembebasan pajak dan pembiayaan mudah dari bank yang dikontrol negara.
Pertumbuhan pangsa pasar yang cepat ini telah menimbulkan kekhawatiran bahwa mobil China akhirnya akan mengancam kemampuan UE untuk memproduksi teknologi hijau sendiri untuk melawan perubahan iklim, serta pekerjaan dari 2,5 juta pekerja industri otomotif dan 10,3 juta orang lain yang pekerjaannya bergantung secara tidak langsung pada produksi EV.