Pejabat Keselamatan Transportasi Nasional AS pada hari Senin mengatakan bahwa lebih dari 40 operator asing pesawat Boeing 737 mungkin menggunakan pesawat dengan komponen kemudi yang dapat menimbulkan risiko keselamatan. NTSB pekan lalu mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak tentang potensi sistem kontrol kemudi yang macet pada beberapa pesawat Boeing 737 setelah insiden Februari melibatkan penerbangan United. NTSB juga mengungkap pada hari Senin bahwa mereka telah mengetahui bahwa dua operator asing mengalami kejadian serupa pada tahun 2019 yang melibatkan penggerak panduan rollout. “Kami khawatir ada kemungkinan maskapai lain tidak menyadari keberadaan penggerak ini di pesawat 737 mereka,” kata ketua NTSB Jennifer Homendy Senin dalam surat kepada kepala FAA Mike Whitaker. NTSB sedang menyelidiki insiden di mana pedal kemudi pada pesawat United Boeing 737 Max 8 “terjebak” dalam posisi netral selama mendarat di Newark. Tidak ada luka pada 161 penumpang dan awak pesawat. Saham Boeing turun 2,7% pada hari Senin. NTSB mengatakan bahwa 271 bagian dampak mungkin terpasang pada pesawat yang beroperasi oleh setidaknya 40 maskapai udara asing; bahwa 16 mungkin masih terpasang pada pesawat yang terdaftar di AS; dan hingga 75 mungkin telah digunakan dalam pemasangan pasca jual. Homendy mengatakan dia khawatir FAA “tidak menganggap serius masalah ini hingga kami mengeluarkan laporan rekomendasi keselamatan mendesak kami.” FAA mengatakan bahwa mereka mengambil rekomendasi NTSB secara serius dan dijadwalkan melakukan pengujian simulator tambahan pada bulan Oktober. Sebuah dewan tinjauan aksi korektif FAA bertemu Jumat dan agensi tersebut “bergerak cepat untuk mengadakan panggilan dengan otoritas penerbangan sipil yang terpengaruh untuk memastikan bahwa mereka memiliki informasi yang mereka butuhkan dari FAA termasuk tindakan yang direkomendasikan”. United mengatakan pekan lalu bagian kendali kemudi yang menjadi masalah digunakan hanya pada sembilan dari 737 pesawatnya yang awalnya dibangun untuk maskapai lain, dan komponen tersebut semuanya sudah dihapus awal tahun ini. NTSB mengatakan pada hari Kamis tidak ada 737 di maskapai AS yang beroperasi dengan penggerak yang terpengaruh, yang terpasang di beberapa pesawat 737 Max dan generasi sebelumnya 737 NG yang termasuk sistem pendaratan opsional. Boeing mengatakan pada bulan Agustus bahwa mereka menginformasikan “operator 737 yang terpengaruh tentang kondisi potensial dengan penggerak panduan rollout kemudi”. Mereka tidak segera memberikan komentar pada hari Senin.
