Siapa yang akan membayar: Sebagian besar mobil, truk, taksi, dan pengendara Uber.
Hampir semua pembaca tol telah dipasang, dan akan secara otomatis mengenakan biaya kepada pengemudi yang memasuki zona kemacetan yang telah ditentukan di 60th Street atau di bawahnya. Tidak ada tol untuk keluar dari zona atau berkendara di sekitarnya. Lalu lintas melalui Franklin D. Roosevelt Drive dan West Side Highway tidak akan dikenakan tol.
Dalam struktur penarikan tol akhir, yang didasarkan pada rekomendasi dari sebuah panel penasihat independen, sebagian besar kendaraan penumpang akan dikenakan biaya $15 per hari dari jam 5 pagi hingga 9 malam pada hari kerja, dan dari jam 9 pagi hingga 9 malam pada akhir pekan. Biaya tol akan menjadi $24 untuk truk kecil dan bus sewaan, dan akan naik menjadi $36 untuk truk besar dan bus tur. Biaya akan menjadi $7,50 untuk sepeda motor.
Biaya tol tersebut akan mendapat diskon sebesar 75 persen pada malam hari, menurunkan biaya untuk kendaraan penumpang menjadi $3,75.
Tarif akan naik sebesar $1,25 untuk taksi dan layanan mobil hitam, dan sebesar $2,50 untuk Uber dan Lyft. Penumpang akan bertanggung jawab untuk membayar biaya baru ini, dan biaya tersebut akan ditambahkan ke setiap perjalanan yang dimulai, berakhir, atau terjadi di dalam zona kemacetan. Tidak akan ada diskon malam hari. (Biaya baru ini ditambahkan ke biaya tambahan kemacetan yang diberlakukan pada kendaraan sewa pada tahun 2019.)
Siapa yang Mendapat Pengecualian: Kendaraan darurat, truk sampah, dan bus sekolah.
Kendaraan darurat seperti mobil pemadam kebakaran, ambulans, dan mobil polisi, serta kendaraan yang membawa orang dengan disabilitas, dikecualikan dari tol baru berdasarkan undang-undang tarif kemacetan negara bagian.
Program penarikan tol akhir juga mencakup pembebasan bagi bus sekolah dengan kontrak dengan Departemen Pendidikan Kota dan kurang dari 5.000 kendaraan pemerintah khusus, termasuk truk sampah dan beberapa kendaraan milik kota yang digunakan untuk pekerjaan seperti inspeksi sanitasi di dalam zona kemacetan (kendaraan yang dialokasikan untuk komisioner agensi dan pejabat terpilih tidak dikecualikan). Pejabat M.T.A. dan kota akan harus menentukan kendaraan mana yang memenuhi syarat.
Bus komuter, antarkota, dan regional dengan layanan terjadwal untuk publik — termasuk yang dioperasikan oleh Greyhound, Megabus, dan Hampton Jitney — akan dikecualikan. Van komuter yang dilisensikan oleh Komisi Taksi dan Limusin juga akan dikecualikan.
Mengenai diskon, pengemudi berpendapatan rendah yang pendapatannya kurang dari $50.000 per tahun dapat mengajukan untuk menerima setengah harga tol di siang hari setelah 10 perjalanan pertama dalam sebulan kalender mereka. Selain itu, penduduk berpendapatan rendah di zona kemacetan yang pendapatannya kurang dari $60.000 per tahun dapat mengajukan kredit pajak negara.
Semua pengemudi yang masuk ke zona langsung dari empat terowongan berbayar — Lincoln, Holland, Hugh L. Carey, dan Queens-Midtown — akan menerima “kredit penyeberangan” yang akan diterapkan terhadap tol di siang hari. Kredit akan menjadi $5 pulang-pergi untuk kendaraan penumpang, $12 untuk truk kecil dan bus antarkota dan sewaan, $20 untuk truk besar dan bus tur, dan $2,50 untuk sepeda motor. Tidak akan ada kredit yang ditawarkan pada malam hari.
Apa yang Terjadi Selanjutnya: Tarif kemacetan menghadapi pertempuran hukum.
Program penarikan tol akhir sedang ditinjau oleh Administrasi Jalan Raya Federal, yang diharapkan akan menyetujuinya. Tetapi program masih bisa diblokir atau diubah pada menit terakhir oleh pengadilan federal di New York dan New Jersey.
Persidangan dijadwalkan pada 3 dan 4 April mengenai gugatan yang diajukan oleh Negara Bagian New Jersey, yang dianggap sebagai tantangan hukum paling serius. Walikota Fort Lee, N.J., Mark J. Sokolich, telah mengajukan gugatan terkait.
Tiga gugatan lain diajukan di New York: oleh Vito Fossella, presiden borough Staten Island, dan Federasi Guru Bersatu; dan oleh dua kelompok warga kota.
Para penentang tarif kemacetan telah menyebutkan biaya tol serta efek lingkungan yang potensial dari pergeseran lalu lintas dan polusi ke daerah lain ketika pengemudi menghindarinya.
Di tengah litigasi, pejabat M.T.A. telah menangguhkan beberapa proyek konstruksi modal yang akan dibayar oleh program ini, dan mereka mengatakan dalam rapat komite pada hari Senin bahwa pekerjaan penting untuk memodernisasi sinyal kereta bawah tanah di jalur A dan C telah tertunda.
