Mobil otonom sepenuhnya masih bertahun-tahun lagi sebelum meluncur ke jalan-jalan, tetapi peraturan yang disepakati secara internasional mengenai penggunaannya bisa siap pada pertengahan 2026, menurut PBB.
Keprihatinan akan keselamatan dan biaya pengembangan sistem tingkat lanjut telah melambatkan kemajuan pada kendaraan otonom, namun pekerjaan di bidang regulasi terus berjalan, kata PBB.
“Sementara kehebohan mungkin mulai menghilang, pekerjaan serius yang sebenarnya pada regulasi terus berjalan,” kata wakil sekretaris eksekutif Badan UNECE Dmitry Mariyasin kepada para wartawan.
Didirikan pada tahun 1952, Forum Dunia untuk Harmonisasi Peraturan Kendaraan bertemu tiga kali setiap tahun, mengumpulkan negara, produsen mobil, dan raksasa teknologi. Rapat minggu ini di Jenewa merupakan sesi tahunan utama.
Forum ini berlangsung di bawah naungan UNECE, Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa, yang membentuk kerangka hukum untuk transportasi darat.
– Aturan jalan –
Richard Damm, ketua Kelompok Kerja Kendaraan Terhubung/Otonom dan Terhubung (GRVA), mengatakan peraturan baru PBB untuk sistem bantuan pengendali pengemudi diadopsi pada bulan Februari dan akan mulai berlaku pada bulan September.
Lebih lanjut, “kami berencana untuk memiliki regulasi yang diharmonisasi secara global tentang Sistem Pengemudi Otomatis (ADS) siap pada pertengahan 2026,” katanya.
Berbeda dengan beberapa bidang di mana regulasi muncul jauh setelah peluncuran teknologi baru, sekretaris GRVA Francois Guichard mengatakan menetapkan aturan terlebih dahulu sesuai dengan kemajuan sebelumnya dalam bidang otomotif.
Dia mengatakan regulasi untuk kendaraan listrik sudah siap sebelum mereka masuk ke pasar, dan kerangka kerja juga sudah ada sekarang untuk kendaraan hidrogen, jika industri beralih ke produksi massal.
– Lima level –
Ada lima tingkatan otomatisasi, dengan tingkatan yang lebih rendah sudah menjadi hal yang umum.
Pada Tingkatan 2, pengemudi diharapkan tetap memperhatikan lalu lintas.
Pada Tingkatan 3, pengemudi tidak mengemudi ketika sistem otomatis diaktifkan, tetapi dapat turun kapan saja dan harus mengambil alih saat diminta oleh sistem.
Pada Tingkatan 4, seorang pengemudi tidak perlu siap untuk turun tangan dengan cepat, setidaknya di area terbatas, sementara kendaraan Tingkatan 5 sepenuhnya otonom.
Guichard mengatakan teknologi Tingkatan 1 dan 2 mungkin sudah ada di separuh mobil baru; “Tingkatan 3 masih jarang, dan Tingkatan 4 belum ada dijual sebagai produk produksi massal,” katanya.
Damm mengatakan sistem pada Tingkatan 3 dan 4 “jauh lebih mahal”, sehingga teknologi bantuan pengemudi yang lebih dalam di Tingkatan 2 kemungkinan akan datang lebih dulu, sebagai jembatan menuju tingkatan berikutnya.
– Keselamatan jalan raya –
“Apakah ada masa depan untuk mobil otonom? Saya dapat menjawabnya dengan ‘ya’ dengan jelas,” kata Damm.
“Teknologi ini akan datang, dan sebagian sudah ada di jalan, meskipun belum menembus pasar massal. Masih beberapa tahun lagi sebelum kita melihatnya di pasar massal, karena kita harus menyelesaikan beberapa isu.”
Keprihatinan keselamatan publik tetap menjadi prioritas utama dalam menetapkan kerangka regulasi.
Ada sekitar 1,2 juta kematian akibat kecelakaan lalu lintas setiap tahun, dengan 50 juta orang lain terluka.
“Kita belum tahu apakah kendaraan otonom akan menjadi masalah atau lebih sebagai solusi,” kata Mariyasin.
