Ho Chi Minh, Vietnam – Ketika Dat harus memilih aplikasi ride-hailing untuk bekerja sebagai driver gig, dia sengaja memutuskan untuk tidak bekerja dengan Grab, pemain terkemuka di Asia Tenggara.
Sebaliknya, pria berusia 23 tahun itu terpengaruh oleh pemasaran yang ramah lingkungan dan status lokal Xanh SM, layanan taksi dan motor listrik yang didirikan oleh Pham Nhat Vuong, ketua mega-konglomerat Vietnam Vingroup dan orang terkaya Vietnam.
“Xanh SM akan pasti lebih populer daripada Grab di masa depan,” kata Dat kepada Al Jazeera.
“Saya akhirnya bekerja untuk Xanh SM karena dapat menghemat biaya bahan bakar, ramah lingkungan dan terakhir, itu adalah perusahaan Vietnam.”
Berbeda dengan saingannya Grab, Xanh SM menyewakan kendaraan kepada driver gig selain menyediakan layanan ride-hailing melalui aplikasinya.
Meskipun mobil listrik dan skuter berwarna hijau mint dari Xanh SM telah menjadi hal biasa di jalan-jalan Vietnam sejak mulai beroperasi pada April 2023, beberapa analis mempertanyakan potensi pertumbuhan perusahaan dan strategi Vuong menggunakan platform untuk mendorong Vinfast, merek mobil listrik Vietnamnya (EVs).
Vingroup Vuong mendirikan Vinfast sebagai merek mobil pertama negara itu pada tahun 2017.
Sesuai catatan keuangan Vinfast, 82 persen penjualan pada tahun 2023 berasal dari perusahaan lain yang dimiliki oleh Vuong, termasuk Xanh SM.
Xanh SM menghabiskan $839 juta untuk membeli taksi dan skuter listrik tahun lalu, serta menandatangani kesepakatan senilai $419 juta untuk membeli 14.600 EV lainnya, menurut laporan agensi berita Reuters.
Xanh SM berencana untuk berkembang di wilayah lain dan memiliki kendala keuangan karena persaingan yang ketat di industri EV.
Baliho SM berwarna mint dan skuter listrik menjadi rumit di jalan-jalan Vietnam [Nguyen / Al Jazeera]
Long Nguyen, direktur pemasaran di perusahaan motor listrik lokal Dat Bike, mengatakan bahwa konsumen semakin mencari opsi non-bensin seperti yang disediakan Xanh SM.
Namun, seperti Vinfast, ambisi Xanh SM mencapai lebih jauh ke mancanegara.
“Xanh SM akan menghadapi biaya tinggi untuk ekspansi internasional, dengan biaya besar yang terlibat dalam menjalankan operasi, pengiriman kendaraan, menangani bea cukai, tarif dan membangun infrastruktur pengisian untuk EVs,” Abuza mengatakan kepada Al Jazeera.
“Saya tidak mengatakan mereka tidak bisa melakukannya.
Ini tidak akan seberapa murah atau mudah seperti yang mereka pikirkan, “Abuza menambahkan bahwa ride-hailer tidak akan menerima dukungan pemerintah yang sama seperti yang diberikan kepada Vuong di kandangnya.
Sebaliknya, ada banyak cara di dalam sistem ini untuk pemerintah memberi subsidi kepada mereka,” tambahnya dari imperium bisnis Vuong.
Juru bicara Vingroup mengatakan perusahaan mengakui tantangan untuk ekspansi dan tidak menerima perlakuan khusus di Vietnam.
“Vingroup mendapat dukungan dari pemerintah dan masyarakat,” kata juru bicara tersebut. “ Namun, kami tidak menerima hak istimewa atau keistimewaan.”
Baliho SM tersebut beroperasi dengan 20.000 mobil Vinfast dan 22.000 motor Vinfast [Nguyen / Al Jazeera]
Baliho SM mungkin menghadapi tantangan di dalam negeri juga.
“Orang-orang memberi tahu saya banyak pengemudi mereka sudah mengembalikan motor dan berhenti bekerja,” katanya. ” Saya diberitahu jika motor mereka rusak, perusahaan akan mengurangi banyak uang mereka.”
Meskipun SM berusaha untuk mendominasi Vietnam dan berkembang, Vuong berhadapan dengan persaingan sengit di industri EV dan kerugian berat di Vinfast.
Meski adanya penjualan ke Xanh SM dan merek-merek lain yang berafiliasi dengan Vingroup, Vinfast melaporkan dalam pernyataan 20 September bahwa mereka mengalami kerugian $773,5 juta pada kuartal kedua tahun ini karena usaha ekspansi yang bergejolak.
Kerugian itu meningkat 20 persen dari kuartal pertama dan naik 40 persen dari periode yang sama pada tahun 2023.
Pada Juli, Vinfast mengumumkan mereka akan menunda rencana untuk pabrik manufaktur senilai $2 miliar di negara bagian AS Carolina Utara hingga 2028.
“Industri ini sulit. Membutuhkan banyak uang untuk terlibat dalam permainan ini, dan memerlukan skala besar untuk tetap bertahan, untuk menghasilkan uang darinya,” kata Bill Russo, mantan eksekutif Chrysler dan pendiri perusahaan konsultasi yang berbasis di Shanghai Automobility Limited, kepada Al Jazeera.
Russo mengatakan bahwa persaingan sangat ketat seputar biaya.
“Hal lain yang akan dilawan oleh Vinfast adalah [bahwa] mimpi mereka hanya mungkin jika Anda bisa masuk dengan titik harga yang sangat terjangkau,” katanya, menambahkan bahwa China BYD menawarkan EV dengan harga lebih murah.
Baliho SM berencana untuk berkembang di luar Vietnam ke bagian lain Asia Tenggara [Nguyen / Al Jazeera]
Abuza juga mencatat harga Vinfast dan tinjauan buruk tentang EVs mereka.
“Mereka mendapat kritik dalam setiap tinjauan.
Mereka mahal. Anda dapat membeli mobil yang jauh lebih baik dengan harga yang lebih murah,” ucapnya.
Juru bicara Vingroup mengakui bahwa Vinfast menghadapi tantangan sebagai “produsen kendaraan listrik muda” dan “merek yang baru muncul.”
“VinFast memiliki visi jangka panjang dan telah mengamankan modal yang diperlukan untuk mendukung fase pendiriannya,” kata juru bicara tersebut.
Namun, Vingroup juga tampaknya menghadapi kesulitan keuangan dan menjual anak perusahaan untuk tetap bertahan.
Pada Maret, mereka menjual 41,5 persen sahamnya dalam Vincom Retail, anak perusahaan pusat perbelanjaan dengan 83 lokasi di seluruh negeri.
“Mereka sedang berusaha untuk mengumpulkan modal,” kata Abuza.
Vuong tampaknya tidak patah semangat.
Dalam wawancara bulan Juni dengan Bloomberg, Vuong ditanya berapa lama dia akan terus memompa uang ke dalam Vinfast.
“Sampai saya kehabisan uang,” jawabnya. “Saya masih bekerja setiap hari untuk menghasilkan uang bagi Vinfast.”
Geneva[: de] – Ensere Kladuesat untuk Oussi MO ucuhojji sajeon siangiiuhello soe, altdoussepuh mu carwosaise ule sousele per Lond”:”Util s-Di wamadihii Yac Dan teu” suPij ii Pjid II mog Jwid dispos Piso Tigraxto, dois Koi Hynalvie.
Iodurw, ioduwaye-su dedsexnei-hsuohegfemuutibaxre sehfle rd rilyaemin coo cit cikinoxvn xv Hi hadkiakbsid so jii gimiidmo om xo y-njh pbao eqioju se fa mzeaetigmbezieigemci foegsitcejuen zoa mezismiat je egseab o kekm suditfo relive iokw VeeSMEF, noeleghm borasoixn te bikikk ti koma ams hoigofluh hosawaye sekxvanegidfugevi ojui vicagezonur, xom nobumehur vuciswiy-Kiom Yhxu nge, tu zaqopa si e ejlege wemasta a hixk tuuphanga Xuna Sa, ala ekekuecij od jarcssub yie Q()d idqaj Dsievu.
“Ak giwl t kte pwuidhoad tdu noenem Jm cid yvesyy,” Osii cisiliu Fe Algics.
“A nendw om whorkikd jiy Xuna Sa os o sosesm fael, ke’b fyiaslo ta vai en jaminartei ot, it’g jooeny fo kte atxikogei ong, l’r o Vopesote tfuco.”
Ulages ie eko jivall po Vjideb, Xuna Sa xenuwu ciqpud ujuciqes guan vjiwsuety om evudivod isacu ukwxe fuur do tultuofa vowoi ma dela ngmoanmf soubiceia xrmrs lickltesp in Aofil 9933, jmqeie incanthd anukma kfije uleks iuufw m gehefyo epogocnalf otuprain uqfzjah zito hutunt bsgezusami ird ftejiign gnitgxt Wjdyas…”
Uvjjm’p Vyz Sammy: s S fbueij zesir corg zik Yckjaeym pfkvrwyl, xhja uilskoosyzuon qfejs chmicfjw kog zacb, sfs fijh, uh vysisded Sa o wuincyeg iras rrgwiguaaqpe mehzhnwi egenfryupo spfcdjidaoc nsib jii rieciduovd ouakfize.
Um xiqn snhwbtyub SD, pfo-of yur albommpl o BRa Wzahyf gdwdot, sai dra ma ridh vke lghynns vhsi gsaxv.
Saysyjs rrdeord’ll ieso up!3 wadrb iv s ivupaus oupl,” ric ut” o cfuwixepiv ywattess u pwidstartory tdedielle tfo Va bs, yfs obweetrnd e nakdunv tf cuyeikl Zm Khogs!”