Strategi go-global para pembuat mobil listrik (EV) China mengalami rintangan setelah Beijing memperingatkan mereka untuk tidak berinvestasi di pasar tertentu dan rencana produsen baterai yang gagal senilai US$4 miliar untuk produksi di Jerman memberikan pelajaran pahit. Perusahaan menyadari bahwa keunggulan biaya dan pemahaman tentang teknologi inti tidak cukup untuk menjamin kesuksesan investasi miliaran dolar di negara di mana konsumen belum familiar dengan merek mobil EV China. Kurangnya pengetahuan tentang lanskap hukum dan kurangnya infrastruktur pengisian daya di pasar luar negeri juga bisa menjadi hambatan pertumbuhan di luar daratan China, kata pejabat industri dan analis. Apakah Anda memiliki pertanyaan tentang topik dan tren terbesar dari seluruh dunia? Dapatkan jawabannya dengan SCMP Knowledge, platform baru kami berisi konten yang disusun dengan penjelasan, FAQ, analisis, dan infografis oleh tim kami yang mendapatkan penghargaan. “Perusahaan mobil China memulai langkah awal untuk mengembangkan EV, dan mereka berada dalam posisi terdepan sekarang,” kata Sam Wu, CEO Ford Motor China, di Forum Hongqiao di Shanghai minggu lalu. “Namun, mereka masih mencari jalan ke pasar global sehingga konsumen di seluruh dunia dapat mengakses produk terbaik mereka dengan harga terendah.” Tarif ganas yang diterapkan pada mobil EV China oleh AS dan Uni Eropa membuat sulit bagi perusahaan untuk meningkatkan penjualan di pasar mobil utama. Jadi, membangun pabrik lokal untuk menghindari hambatan perdagangan telah menjadi taktik utama bagi perusahaan China termasuk BYD, pembangun EV terbesar di dunia, dan Chery Automobile yang dimiliki negara. Chery dan Dongfeng Motor dilaporkan sedang dalam pembicaraan dengan pemerintah Italia tentang konstruksi pabrik di negara Eropa. “Selain risiko geopolitik, risiko bisnis juga besar bagi perusahaan China jika mereka bergegas membangun pabrik dan rantai pasokan di UE,” kata David Zhang, sekretaris jendral Asosiasi Teknik Kendaraan Cerdas Internasional. “Pemasaran dan branding juga penting. Anda perlu konsumen lokal memahami merek dan produk Anda sebelum Anda bisa menjual kendaraan kepada mereka.” Uni Eropa bulan lalu memberlakukan tarif tambahan sebesar 17 hingga 35,3 persen pada mobil EV China menyusul penyelidikan antisubsidi yang dimulai pada September 2023. Italia termasuk salah satu dari 10 anggota UE yang mendukung tindakan tersebut. Pemasang dan vendor mobil EV China berada di garis depan rantai pasokan otomotif global karena mereka telah mengkapitalisasi teknologi inti untuk baterai, kendaraan otonom, dan hiburan dalam mobil, kata David Xu Daquan, presiden China dari Bosch, pemasok komponen otomotif terbesar di dunia. China memiliki lebih dari tiga perempat kapasitas produksi baterai dunia. Dan perusahaan dari daratan menguasai lebih dari dua per tiga pasar di semua kategori komponen yang diperlukan untuk merakit EV, menurut Insight dan Info Consulting yang berbasis di Beijing. Mobil listrik murni buatan China harganya 35 persen lebih rendah daripada yang dirakit di pasar lain, kata Stephen Dyer, pemimpin Greater China dan kepala praktik otomotif Asia di konsultan global AlixPartners, pada Juli. “Keputusan yang terburu-buru untuk mengatasi tarif dan memanfaatkan fasilitas produksi lokal untuk meningkatkan penjualan di luar negeri bisa berujung pada kegagalan besar,” kata Qian Kang, pemilik bisnis komponen mobil di provinsi Zhejiang. “Industri otomotif China sekarang sedang belajar pelajaran sulit dari kegagalan Svolt Energy di Jerman.” Volt, produsen baterai EV China peringkat ketujuh, mengatakan bulan lalu bahwa mereka telah menghentikan konstruksi dua pabrik di Jerman – setelah investasi awal sebesar 30 miliar yuan (US$4,16 miliar) – setelah menyadari bahwa operasi tidak akan pernah berhasil karena pesanan yang tidak memadai dan biaya tinggi. China adalah pasar EV terbesar di dunia, dengan penjualan mobil listrik murni dan plug-in hybrid yang menyumbang 65 persen dari total global pada paruh pertama 2024, menurut Asosiasi Mobil Penumpang China. Negara ini juga memiliki jaringan pengisian yang berkembang pesat, dan kendaraan bertenaga baterai dengan fitur digital keren seperti kontrol suara populer di kalangan pengendara. Namun, laju elektrifikasi di luar China jauh tertinggal, yang kemungkinan akan merusak strategi apa pun yang bergantung pada pertumbuhan penjualan yang cepat, kata Phate Zhang, pendiri penyedia data EV berbasis di Shanghai, CnEVPost. Pada akhir 2023, daratan memiliki satu stasiun pengisian publik untuk setiap tujuh EV, sementara di UE jumlahnya 13. Meskipun tantangan, dan meskipun peringatan pemerintah baru-baru ini, Beijing tetap berkomitmen untuk melihat pembuat EV negara tersebut berkembang di luar negeri. “Perusahaan mobil China akan aktif mengintegrasikan diri ke dalam industri otomotif global,” kata Wakil Menteri Perdagangan China Ling Ji kepada Forum Hongqiao pekan lalu. “Kita dapat lebih baik memenuhi permintaan konsumen global yang meningkat untuk kendaraan cerdas dan hijau.” Artikel ini awalnya muncul di South China Morning Post (SCMP), suara paling berwibawa yang melaporkan tentang China dan Asia selama lebih dari satu abad. Untuk cerita SCMP lainnya, jelajahi aplikasi SCMP atau kunjungi halaman Facebook dan Twitter SCMP. Hak cipta © 2024 South China Morning Post Publishers Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang. Copyright (c) 2024. South China Morning Post Publishers Ltd. All rights reserved.
