Pesawat Osprey yang jatuh dan menewaskan seluruh delapan anggota layanan di pesawat pada bulan November lalu di lepas pantai Jepang disebabkan oleh “kegagalan kritis” dari kotak roda gigi dan keputusan pilot untuk terus terbang setelah menerima beberapa peringatan untuk mendarat, sebuah penyelidikan Angkatan Udara yang dirilis pada hari Kamis mengungkapkan. Kecelakaan 29 November di dekat Yakushima melibatkan sebuah CV-22B Osprey – salah satu dari empat kecelakaan Osprey fatal dalam dua tahun terakhir – menyebabkan pesawat tersebut ditangguhkan selama berbulan-bulan di seluruh militer dan memulai penyelidikan besar-besaran terhadap kecelakaan tersebut. Pertanyaan masih tersisa apakah pesawat, yang lepas landas dan mendarat seperti helikopter tetapi terbang seperti pesawat, aman dan apakah seharusnya tetap berada di militer. “Dengan melakukan tinjauan menyeluruh dan penyelidikan kecelakaan dan keselamatan, kami berharap dapat memberikan jawaban kepada keluarga Angkatan Udara yang kehilangan nyawa mereka dan mencegah kejadian dan tragedi di masa depan,” kata mantan Kepala Komando Operasi Khusus Angkatan Udara Jenderal Lt. Tony Bauernfeind, pejabat yang mengadakan dewan penyelidikan kecelakaan terkait kejadian tersebut. Penyelidikan menemukan bahwa kecelakaan itu “disebabkan oleh kegagalan kritis dari gearbox rotor prop kiri yang menciptakan kegagalan beruntun yang cepat pada sistem penggerak pesawat,” menyebabkan Osprey berguling dengan keras dan jatuh ke air. Pengambilan keputusan oleh awak pesawat juga memainkan peran dalam kecelakaan, karena terlalu “santai” selama latihan militer, dengan para pilot “menghilangkan pertimbangan pendaratan lebih awal di lokasi alih arah yang berbeda”. Meskipun ada masalah, pejabat yang bertanggung jawab atas V-22 Osprey tahu bahwa “kehilangan total pesawat dan awak adalah mungkin” jika komponen kotak roda gigi gagal, kata penyelidik utama Letnan Jenderal Michael Conley kepada media pada hari Rabu, seperti dilaporkan oleh Associated Press. Conley juga mengatakan kepada media bahwa dia percaya insting pilot untuk menyelesaikan latihan membuatnya tidak mendarat lebih cepat. Selain itu, kantor V-22 Osprey tidak membagikan data keamanan yang dapat mengedukasi awak tentang seberapa parah risiko tidak mendarat itu, menurut penyelidikan itu. Secara khusus, bagian utama dari gearbox proprotor, yang dikenal sebagai gigi pinion, lah yang menjadi penyebabnya. Box ini merupakan transmisi pesawat dan berisi lima gigi pinion yang berputar untuk mengirimkan energi dari mesin ke tiang dan pisau rotor Osprey. Angkatan Udara tidak tahu mengapa bagian itu gagal. Osprey sedang terbang di sepanjang pantai Jepang menuju Okinawa ketika dua getaran dalam pesawat terjadi, satu di poros penggerak yang menghubungkan dua mesin pesawat diikuti oleh satu di salah satu gigi pinion. Getaran dianggap sebagai tanda masalah potensial, tetapi pilot, Mayor Jeff Hoernemann, dan awaknya tidak menyadari bahwa ini terjadi karena data seperti itu hanya dapat diunduh dan diperiksa pada akhir penerbangan. Kemudian Hoernemann melanjutkan untuk mendapatkan enam peringatan bahwa serpihan – serpihan logam yang terlepas dari peralatan Osprey dan tanda stres – terjadi, mengirimkan peringatan kepada pilot setiap kali itu terjadi. Pilot diinstruksikan untuk “mendarat sesegera mungkin” setelah tiga kejadian seperti itu, sesuai dengan panduan resmi. Penyelidik menemukan bahwa keputusan untuk tidak mendarat setelah setiap peringatan memainkan peran dalam kecelakaan. Karena Hoernemann dan awaknya tidak dapat menemukan masalah lain, termasuk pemanasan berlebih, dia memerintahkan kopilotnya untuk memonitor situasi dan memilih untuk melanjutkan latihan di atas air, menurut laporan, yang mendapatkan perekam data suara pada hari kecelakaan tersebut. Osprey juga dilengkapi dengan detector chip yang dapat membakar serpihan logam kecil itu dan mencegah mereka bergerak di dalam minyak dan/atau berpotensi merusak transmisi. Sampai menit terakhir penerbangan, Hoernemann fokus untuk menyelesaikan latihan dan menolak saran kopilotnya untuk mengidentifikasi lapangan terbang terdekat untuk mendarat. Setelah peringatan serpihan keenam, dengan indikasi bahwa Osprey tidak lagi mampu membakar mereka, pesawat seharusnya mendarat “sesegera mungkin,” tetapi sepertinya anggota awak tidak merasa itu mendesak. Conley memberitahu wartawan bahwa tiga menit sebelum kecelakaan, Osprey memberikan peringatan “gagal detektor serpihan terakhir” karena detector “memiliki begitu banyak serpihan di atasnya, ia tidak bisa mengikutinya.” Hoernemann keliru memahami peringatan dan yang sebelumnya sebagai kesalahan yang disebabkan oleh detektor serpihan rusak dan mengatakan bahwa dia tidak khawatir. Sekitar enam detik setelah itu rusak, penggerak Osprey dan sistem penggerak yang terhubung menderita kegagalan massal dan pesawat jatuh. Tidak ada yang bisa dilakukan awak untuk menyelamatkan diri atau pesawat, sesuai penyelidikan. Beberapa perubahan telah terjadi dari kecelakaan, termasuk instruksi baru bahwa pilot mendarat sesegera mungkin setelah pembakaran serpihan pertama dan sesegera mungkin setelah yang kedua. Program Osprey, yang dilanjutkan operasinya bulan lalu, juga sedang membuat sistem baru yang akan mengirimkan data getaran ke pilot secara real time. Hak cipta 2024 Nexstar Media, Inc. Semua hak dilindungi. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang, atau didistribusikan ulang. Untuk berita terbaru, cuaca, olahraga, dan video streaming, kunjungi The Hill.
