Serikat kereta api mengatakan kereta api di Britania Raya akan “dioperasikan sebagai layanan publik, bukan untuk keuntungan swasta”, karena pemerintah baru mengumumkan langkah-langkah awal untuk merenationalisasi jalur kereta api dalam pidato raja. Buruh akan merenationalisasi rel dengan dua Rencana Pembangunan Lokal terpisah, yang memisahkan hukum untuk mengambil layanan kereta api ke dalam kepemilikan publik dari legislasi yang lebih kompleks untuk mendirikan badan publik yang didedikasikan, Great British Railways (GBR). Dipuji oleh para pemimpin kereta api dan serikat pekerja tentang perubahan industri yang lama ditunggu-tunggu tersebut – meskipun operator kereta api swasta memperingatkan bahwa nasionalisasi bisa meningkatkan biaya, karena keluar mereka dari industri dikonfirmasi bersamaan dengan sejumlah legislasi transportasi baru yang diumumkan dalam pidato raja hari Rabu itu. Pemerintah mengatakan kepemilikan publik akan menjadi “posisi default” bagi operator kereta api, sementara layanan bus juga bisa dimiliki dan dikendalikan oleh dewan lokal di bawah legislasi lain. Rencana Layanan Kereta Api Penumpang (milik publik) akan mengubah status quo, di mana empat dari 14 operator kereta api nasional dijalankan oleh “operator cadangan terakhir” yang dimiliki negara, yang hanya mengambil alih setelah kegagalan perusahaan swasta. Layanan akan kembali ke tangan negara ketika kontrak tersisa berakhir dalam beberapa tahun mendatang – atau mungkin lebih cepat jika pengacara menyarankan kemungkinan terjadinya pelanggaran kontrak. Bos Avanti West Coast diberi peringatan untuk memperbaiki kinerja dalam pertemuan dengan Menteri Transportasi, Louise Haigh, pada hari Selasa. Rencana kereta api yang terpisah akan mendirikan GBR dengan cara yang sama dengan reformasi yang diusulkan di bawah pemerintahan Konservatif pada tahun 2021, menciptakan “intruksi pikiran” yang menjalankan sistem kereta api “terpadu dan disederhanakan”, dengan trek dan kereta dikelola oleh organisasi yang sama. Operator kereta api akses terbuka swasta – seperti Hull Trains atau Lumo – yang menawarkan layanan yang dijalankan oleh perusahaan yang mengkhususkan diri dalam satu rute tertentu, akan terus berlanjut ketika rute spesifik dianggap menambah nilai dan kapasitas. Legislasi transportasi juga memperluas kewenangan di bawah mana dewan dapat mengambil kembali layanan bus ke tangan publik. Beberapa masalah langsung kereta api, termasuk gangguan hubungan industri yang telah menghantui Avanti dan yang lainnya, mungkin bisa diperbaiki dengan langkah-langkah dalam Rencana Hak Pekerja Buruh – menandai akhir yang cepat untuk rencana Konservatif untuk tingkat layanan minimum selama mogok. Sekretaris jenderal RMT, Mick Lynch, mengatakan serikat tersebut menyambut baik pengumuman tentang serikat dagang dan kepemilikan publik, menambahkan: “Kami akan aktif berkomunikasi dengan pemerintah tentang isu-isu gaji di sektor kami yang bisa diselesaikan dengan cepat.” Mick Whelan, sekretaris jenderal serikat pengemudi kereta api Aslef, mengatakan bahwa renasionalisasi adalah “keputusan yang tepat, pada waktu yang tepat … akhir dari fragmentasi gagal jaringan kami”. Dia mengatakan kereta api sekarang akan “dioperasikan sebagai layanan publik, bukan untuk keuntungan swasta.” Darren Caplan, kepala badan dagang Railway Industry Association, mengatakan ini adalah “program legislasi yang kuat untuk mendorong pertumbuhan” dan mengatakan pengawasan strategis dan tanggung jawab GBR atas kereta api dapat fokus memenuhi permintaan penumpang yang meningkat dan meningkatkan pendapatan industri. Rail Partners, yang mewakili operator kereta api swasta, mengatakan komitmen untuk menciptakan GBR adalah “tonggak penting”. Namun, CEO Andy Bagnall, menambahkan: “Nasionalisasi penuh adalah solusi politis bukan praktis, yang akan meningkatkan biaya dari waktu ke waktu.” Undang-undang kereta api berkecepatan tinggi (Crewe-Manchester) diwariskan dari pemerintahan sebelumnya – meskipun pemerintah menekankan bahwa tidak akan mengubah pembatalan kontroversial Rishi Sunak terhadap kaki utara HS2. Menyimpan undang-undang tersebut memungkinkan kemajuan pada bagian HS2 yang bersinggungan dengan jalur “Northern Powerhouse Rail” yang diusulkan melintasi utara tanpa penundaan legislasi lebih lanjut. Kepemilikan publik bus juga akan menjadi kemungkinan di bawah undang-undang baru. Rencana bus yang lebih baik akan memperluas kekuatan waralaba dari wali kota metro ke semua otoritas lokal, dan menghapus larangan pada kontrak perusahaan bus municipal untuk mengoperasikan rute. Pemerintah mengatakan akan memungkinkan pemimpin lokal untuk memberikan jaringan bus yang mencerminkan kebutuhan komunitas mereka dan memberikan dewan lebih banyak kendali atas pendanaan. Sebuah undang-undang transportasi keempat akan mendirikan “mekanisme jaminan pendapatan” untuk bahan bakar aviasi berkualitas (SAF) yang berkelanjutan, tindakan yang dicari oleh industri penerbangan dan investor, untuk membantu membuka jalan bagi pembangunan pabrik pembuatan SAF di Britania Raya. Meskipun skeptisisme dari kelompok-kelompok lingkungan, SAF didukung oleh maskapai penerbangan sebagai alat terbaik jangka pendek – jika tidak satu-satunya, kecuali bisa terbang lebih sedikit – untuk mendekarbonisasi operasi mereka. Buruh juga berharap industri yang masih baru ini akan membawa ribuan pekerjaan.
