Ketika Luke Harris membawa putrinya ke dokter, dia berjalan-jalan di jalan-jalan yang terawat dengan baik dengan “trotoar yang mulus dan tangga penurunan [ramp] untuk kereta dorong di setiap persimpangan”. Jika cuaca terlihat buruk atau dia merasa sedikit malas, dia naik trem untuk beberapa berhenti.
Perjalanan Harris ke dokter anak biasa saja bagi warga Zurich, Swiss; kebanyakan warga Eropa terbiasa bisa berjalan dari satu tempat ke tempat lain di kota mereka. Tetapi hal itu mungkin terdengar seperti fantasi bagi mereka yang tinggal di San Antonio, Texas. Itu karena, menurut penelitian baru, 99,2% penduduk Zurich tinggal dalam jarak 15 menit berjalan kaki dari layanan penting seperti perawatan kesehatan dan pendidikan, sementara hanya 2,5% penduduk San Antonio yang melakukannya.
“Zurich terasa sangat memungkinkan untuk berjalan bagi saya, yang berasal dari AS,” kata Harris, seorang arsitek lanskap dari Portland, Oregon. “Sebagian besar hal yang Anda butuhkan berada dalam jarak berjalan kaki – dan jika tidak, mudah untuk naik transportasi umum.”
Hanya sebagian kecil dari 10.000 kota di seluruh dunia yang dapat dianggap sebagai “kota 15 menit”, menurut sebuah studi yang diterbitkan dalam jurnal Nature Cities pada hari Senin. Para peneliti menggunakan data terbuka untuk menghitung jarak rata-rata yang harus ditempuh orang untuk mencapai layanan penting – seperti supermarket, sekolah, rumah sakit, dan taman – dan menghitung proporsi penduduk yang memiliki kebutuhan tersebut di ujung jari mereka.
“Ketika kami melihat hasilnya, kami tercengang dengan seberapa tidak meratanya,” kata Matteo Bruno, seorang fisikawan di Sony Computer Science Laboratories di Roma dan penulis utama studi tersebut.
Para peneliti memilih 54 kota untuk dieksplorasi secara detail dan menemukan bahwa kota-kota Eropa berukuran sedang seperti Zurich, Milan, Copenhagen, dan Dublin adalah yang paling mudah diakses – semua memiliki layanan penting yang dapat diakses dalam 15 menit oleh lebih dari 95% penduduk. Di bagian bawah peringkat adalah kota-kota besar di Amerika Utara yang luas dengan ketergantungan tinggi pada mobil, seperti San Antonio, Dallas, Atlanta, dan Detroit.
Kota-kota kecil cenderung mendapat skor lebih baik tetapi para peneliti menemukan bahwa di beberapa metropolis besar, seperti Berlin dan Paris, lebih dari 90% penduduk tinggal dalam jarak 15 menit berjalan kaki dari layanan penting.
Penulis membuat algoritma untuk mengeksplorasi seberapa besar kota-kota ini harus berubah untuk menjadi lebih mudah diakses. Mereka menemukan bahwa Atlanta harus memindahkan 80% fasilitasnya untuk mencapai distribusi yang sama per penduduk, sementara Paris hanya perlu memindahkan 10%.
Hygor Piaget, salah satu penulis studi yang dibesarkan di São Paulo, di mana 32% orang tinggal dalam jarak 15 menit berjalan kaki dari layanan penting, mengatakan bahwa studi ini bukanlah usulan untuk menghancurkan kota dan mengalokasikan kembali layanannya tetapi latihan matematika untuk membangkitkan pikiran orang. “Kami mencari cara untuk membuat kehidupan sebagian besar orang menjadi lebih baik,” katanya.
Graphic
Konsep kota 15 menit telah diserang dalam beberapa tahun terakhir oleh teori konspirasi yang melihatnya sebagai plot pemerintah untuk mengendalikan gerakan dan membatasi kebebasan. Kebencian itu telah membuat frustrasi bagi ilmuwan, perencana kota, dan dokter, yang menunjukkan bahwa mengurangi ketergantungan pada mobil adalah cara yang kuat untuk membantu orang menjalani hidup yang lebih sehat dan aman.
“Ide kota 15 menit bukanlah hal baru,” kata Piaget. “Orang-orang yang melakukan penelitian tentang ini telah melakukannya selama puluhan tahun.”
Para penulis mengatakan bahwa studi ini terbatas oleh kualitas data terbuka, yang lebih buruk di kota di luar Eropa dan Amerika Utara, serta seberapa praktisnya berjalan kaki di beberapa kota. Lalu lintas padat, tingkat kejahatan tinggi, cuaca buruk, dan bukit curam mungkin membuat orang enggan berjalan meskipun dalam jarak geografis yang pendek.
lewati promosi buletin
Kisah-kisah paling penting planet ini. Dapatkan semua berita lingkungan minggu ini – baik, buruk, dan penting
Pemberitahuan Privasi: Newsletter mungkin berisi informasi tentang amal, iklan online, dan konten yang didanai oleh pihak luar. Untuk informasi lebih lanjut, lihat Kebijakan Privasi kami. Kami menggunakan Google reCaptcha untuk melindungi situs web kami dan Kebijakan Privasi Google dan Persyaratan Layanan berlaku.
setelah promosi buletin
Natalie Mueller, seorang epidemiolog lingkungan di Institut Kesehatan Global Barcelona (ISGlobal), yang tidak terlibat dalam studi ini, mengatakan bahwa tidak ada pendekatan “satu ukuran untuk semua” yang akan berhasil untuk semua kota, tetapi penelitian ini dapat membantu membentuk lingkungan perkotaan yang lebih inklusif dan berkelanjutan.
“Dengan meminimalkan ketergantungan pada mobil, mendorong transportasi aktif dan publik, dan mengintegrasikan solusi berbasis alam seperti menanam pohon dan memperluas ruang hijau, kita dapat meningkatkan kualitas lingkungan perkotaan, yang secara langsung menguntungkan kesehatan populasi,” kata Mueller.
Para peneliti menyarankan bahwa membuat kota lebih mudah diakses bukanlah cukup dalam dirinya untuk mengurangi ketergantungan penduduk pada mobil pribadi. Belanda memiliki beberapa infrastruktur sepeda terbaik di Eropa tetapi memiliki lebih banyak mobil per orang daripada negara-negara pedesaan seperti Irlandia dan Hungaria.
Di Zurich, di mana 71% penduduk memberikan suara mendukung proposal pada tahun 2020 untuk membangun 50km infrastruktur sepeda, warga setempat telah lama mengeluh tentang kurangnya jalur sepeda dan ancaman terhadap pengendara sepeda.
“Anda masih melihat banyak mobil di jalan,” kata Harris. “Dalam hal pengalaman pejalan kaki, itu indah, saya benar-benar tidak bisa membayangkan kota lain yang saya kunjungi di mana terasa lebih mudah untuk berjalan … tetapi dalam hal sepeda, dan hubungan istimewa antara sepeda dan mobil, tampaknya masih ada hambatan.”