Tesla menjelaskan bagaimana Ford dan mobil lainnya bisa parkir di Supercharger untuk mencapai kabel ke port pengisian … [+] kendaraan mereka.
Para pengemudi mobil listrik Ford kini telah mendapatkan akses ke jaringan supercharger Tesla, dengan menggunakan adapter yang disediakan secara gratis oleh Ford. Segera pula, Rivian dan sebagian besar mobil listrik lainnya akan dapat mengisi daya di sana. Namun, karena sebagian besar supercharger dirancang dengan kabel pengisian yang sangat pendek yang hanya mencapai Tesla yang diparkir dengan benar, banyak mobil ini hanya dapat menyambung jika mobil parkir agar bisa mengambil dua, atau bahkan tiga tempat pengisian. FAQ baru dari Tesla memberitahu pengemudi bahwa itu tidak masalah, namun meminta mereka untuk tidak parkir secara diagonal.
Hal tersebut kemungkinan akan menimbulkan ketegangan dan ketidakpuasan dari pengemudi Tesla, terutama jika stasiun-stasiun tersebut penuh atau ada antrian. Namun, hal tersebut tidak harus terjadi jika Tesla lebih memperhatikan bagaimana mobil parkir di stasiun-stasiun tersebut. Ini juga tidak akan berlangsung selamanya, karena stasiun-stasiun supercharger terbaru, yang dikenal sebagai versi 4, akan memiliki kabel yang lebih panjang untuk menangani mobil-mobil non-Tesla.
Pengemudi Ford telah sangat antusias atas perubahan ini. Jaringan Tesla bukan hanya sedikit lebih baik daripada jaringan pengisian CCS yang harus mereka andalkan sebelumnya. Ini sering kali menjadi perbedaan antara perjalanan jauh yang menyenangkan dan minim masalah, dan mimpi buruk. Tidaklah mengherankan bahwa semua produsen mobil utama telah memutuskan untuk beralih menggunakan konektor pengisian Tesla (sekarang NACS), dan melakukan kesepakatan untuk mendapatkan akses ke jaringan tersebut.
Mobil Tesla semua memiliki port pengisian di sisi pengemudi bagian belakang mobil. Tesla harus memback-in masuk ke tempat parkir dan mundur sepenuhnya agar kabel bisa mencapainya. Mobil dengan port di sisi penumpang depan juga bisa menggunakan tempat parkir tersebut. Sebagian besar mobil menempatkan port mereka di lokasi lain. Mobil Ford menggunakan sisi pengemudi depan, namun tidak tepat di sudut, yang dapat menjadi masalah. Atau setidaknya, mereka harus parkir di tempat pengisian yang “salah” (di sebelah kanan kabel pengisi daya, bukan di sebelah kiri, seperti yang dilakukan Tesla) dan mungkin harus parkir di dua tempat untuk mencapai kabel. Beberapa mobil mungkin harus parkir menyilang, mengambil 3 ruang parkir, yang pasti akan menimbulkan ketidaksenangan. Tesla menunjukkan ini pada diagram di atas, yang ditemukan di situs web mereka.
Di sisi yang salah
Untuk mobil yang hanya menggunakan sisi lain dari pengisi daya, ada solusi yang cukup sederhana, meskipun pengemudi harus dilatih. Pengemudi yang perlu parkir di sisi lain, menggunakan pengisi daya di sebelah kiri mereka, sebaiknya parkir di sisi kanan dari bank pengisian. Mobil lain yang serupa harus parkir di tempat yang tersedia paling kanan. Tesla, dan mobil lain yang menggunakan pengisi daya di sebelah kanan (berhadapan dengan pengisi daya) seharusnya mencoba menggunakan sisi kiri dari sebuah rangkaian tempat parkir. Jika pengemudi melakukannya, maka semua pengisi daya dapat digunakan, dengan ruang kosong di antara dua set yang tersedia. (Hal ini memerlukan ruang parkir kosong di sisi kanan bank tersebut.)
Apakah pengemudi bisa diandalkan untuk mengikuti sistem tersebut? Jika mereka tidak melakukannya, saat bank tempat parkir terisi, itu bisa berarti beberapa pengisi daya tidak akan dapat diakses dan pengemudi harus menunggu tanpa alasan. Namun, solusi bagus untuk itu adalah jika Tesla mengubah cara orang memilih tempat parkir pengisian daya.
Penugasan Tempat Parkir Melalui Aplikasi
Hari ini, pengemudi hanya mengambil tempat parkir yang tersedia saat tiba, yang tentu saja mudah. Dan itu dapat tetap seperti itu ketika stasiun tidak penuh, seperti kebanyakan stasiun sebagian besar waktu.
Untuk meningkatkan situasi, Tesla seharusnya memilih tempat parkir yang tepat untuk setiap pengemudi yang tiba dan memberi tahu mereka tempat tersebut, di layar mobil mereka, atau dalam aplikasi yang digunakan pengemudi non-Tesla untuk menyiapkan pengisian. Bagi pengemudi Tesla, ini berarti mereka harus menggunakan opsi “Navigate to Supercharger” yang seharusnya sudah mereka gunakan, karena hal itu mempercepat pengisian. Pengemudi non-Tesla harus melakukan hal serupa, tetapi bagaimanapun juga, mereka harus memanggil aplikasi ketika mereka tiba, meskipun mereka tidak melakukannya. Dengan demikian, Tesla akan mengetahui semua mobil yang akan datang ke stasiun, jenis mobil apa mereka, berapa banyak daya yang dibutuhkan, dan dalam sebagian besar kasus, kapan mereka akan tiba. Hal ini juga memungkinkan mereka memprediksi beban di stasiun dan waktu tunggu, karena mereka tahu siapa yang sedang menunggu.
Bagi pengemudi Tesla, mobil mereka akan memandu mereka ke stasiun pengisian dan mengatakan, “Tolong isi daya di tempat parkir 4B.” Tempat parkir akan dipilih sekaligus untuk memastikan mobil memanfaatkan stasiun tanpa tempat parkir yang terbuang, dan pada supercharger versi 2 yang lebih lama, di mana tempat parkir dipasangkan, akan mengalokasikan pengemudi ke tempat parkir yang memberikan pengisian tercepat, sesuatu yang tidak mudah mereka capai sendiri.
Bahkan, sistem bisa menuntut, ketika stasiun hampir penuh, bahwa mereka hanya mengisi daya di tempat parkir yang ditugaskan. Tempat parkir lainnya tidak akan teraktivasi. Jika tempat parkir rusak (dan Tesla belum mengetahuinya), pengemudi hanya perlu mengklik untuk menunjukkannya, dan diberikan tempat parkir yang berbeda. Mereka bahkan bisa meminta tempat parkir yang berbeda karena selera pribadi, selama tidak membuat tempat parkir tersebut terblokir.
Mereka yang perlu mengambil 2 atau bahkan 3 tempat parkir mungkin akan menghadapi disiplin yang lebih besar saat stasiun penuh. Jika mengambil 2 tempat parkir di stasiun penuh, pengemudi seharusnya mungkin harus diingatkan untuk hanya mengisi daya sesuai dengan tingkat yang dibutuhkan untuk mencapai stasiun berikutnya. Jika Anda mengambil 2 tempat parkir, dan Anda memiliki daya yang cukup, dan 2 orang sedang menunggu, Anda seharusnya memindahkan mobil Anda. Memang, bisa diperdebatkan apakah Anda harus memindahkan mobil Anda bahkan jika Anda tidak memiliki cukup daya, dan kembali melangkah, untuk mengambil dua tempat parkir lebih lanjut, namun hal itu bisa diperdebatkan. Bahkan mungkin masuk akal untuk meminta orang untuk memindahkan mobil mereka agar parkir di samping mobil yang serupa, sehingga jumlah tempat parkir yang terbuang dapat dikurangi. (Misalnya, jika sebuah mobil harus parkir di garis, maka mobil lain bisa parkir di sebelahnya, juga di garis, dan hanya menggunakan satu ruang tambahan.)
Untuk memastikan orang memindahkan mobil mereka saat diperlukan, mereka mungkin dikenakan biaya idle ganda jika mereka mengambil dua tempat parkir. Mengambil tiga tempat sebaiknya sangat tidak dianjurkan, dan dibatasi untuk menggunakan tempat parkir di ujung bank setidaknya menggunakan hanya dua tempat parkir.
Pengemudi non-Tesla membayar harga lebih tinggi di supercharger, kecuali mereka membayar biaya bulanan untuk mendapatkan tarif yang sama dengan pengemudi Tesla. Saya harap sebagian besar dari mereka akan membayar biaya tersebut, setidaknya dalam bulan di mana mereka melakukan perjalanan jauh, atau jika mereka tidak memiliki fasilitas pengisian di rumah.
Garis Virtual
Idealnya tidak ada garis untuk pengisian daya. Karena Tesla membangun stasiun besar dengan banyak tempat parkir, garis tidak terlalu umum, dan bergerak cepat, dibandingkan dengan stasiun kecil yang umum bagi mobil CCS. Sistem di mana pengemudi diberitahu tempat parkir yang harus digunakan juga memungkinkan ide garis virtual – bahkan itu secara inheren menciptakannya karena mereka tidak dapat mengalokasikan tempat parkir untuk Anda jika tidak ada yang tersedia. Garis virtual memiliki banyak kebaikan, jika harus ada garis:
1. Pengemudi dapat melakukan hal lain saat menunggu, seperti makan dan berbelanja, selama mereka bisa melihat dengan sedikit peringatan bahwa mereka akan tiba di depan garis dan akan diberikan tempat parkir.
2. Anda bahkan dapat “berada di garis” saat dalam perjalanan ke stasiun, meskipun tempat Anda dalam garis mungkin tergantung pada kapan Anda akan tiba dan bukan kapan Anda meminta bergabung untuk mengulangi pengalaman garis fisik. Jika garis sangat panjang, Anda dapat berhenti di tengah perjalanan atau mengambil rute alternatif. Garis fisik memaksa Anda untuk berdiri di sebelah mobil Anda, kadang-kadang menggerakkannya setiap beberapa menit.
3. Karena Tesla mengetahui semua mobil dalam antrian dan berapa banyak daya yang mereka butuhkan (setidaknya jika mereka adalah Tesla), mereka bisa memberi Anda gambaran yang cukup akurat tentang berapa lama Anda akan menunggu, menyesuaikannya secara real-time.
4. Jika Anda pergi makan saat dalam antrian virtual, ponsel Anda tahu seberapa jauh jaraknya berjalan atau berkendara kembali ke stasiun, untuk memastikan Anda akan tiba pada saat tempat parkir Anda tersedia.