Mesin berdentum, gitar berdengung, dan seorang narator berwibawa menguraikan mengapa kendaraan yang menempati garasi lebih dari sekadar mesin. “Truk adalah alat,” katanya, “tapi Ram – Ram adalah kehidupan.”
Begitulah iklan untuk Ram 1500, truk pikap yang sedikit lebih besar dari tank Panzer I Jerman Nazi dan hampir sama beratnya. Popularitasnya meningkat di Eropa, dengan jumlah Ram yang tiba di benua itu naik 20% pada 2023 dari tahun sebelumnya, menurut data registrasi dari Badan Lingkungan Eropa. Para penggiat keselamatan jalan dan lingkungan di Inggris dan Eropa tercengang dengan kasus terbaru, yang paling ekstrem dari pembesaran mobil Amerika Utara – truk pikap raksasa – yang semakin melintasi Atlantik.
“Eropa seharusnya melarang Ram,” kata Dudley Curtis dari Dewan Keselamatan Transportasi Eropa. “Jenis kendaraan ini terlalu berat, tinggi, dan kuat, sehingga menjadi mematikan dalam tabrakan dengan kendaraan berukuran normal, pejalan kaki, dan pengendara sepeda.”
Untuk saat ini, kendaraan raksasa ini melanggar peraturan lingkungan UE tetapi dapat diimpor melalui saluran back-door yang dikenal sebagai persetujuan kendaraan individu (IVA) yang mengurangi tingkat kontrol. Hampir 5.000 Dodge Ram dibawa ke Eropa tahun lalu, dan sekitar 60% dari persetujuan IVA di UE, Norwegia, dan Islandia adalah untuk Ram – yang pabrikannya, Stellantis, tidak merespons permintaan komentar. Truk pikap besar lainnya, seperti Ford F-150 dan Chevrolet Silverado, juga tiba tetapi dalam jumlah yang lebih sedikit. Pada hari Selasa, Guardian mengungkapkan bahwa salah satu Tesla Cybertruck tertua di Eropa mungkin telah didaftarkan secara tidak benar melalui jalur yang sama.
Ini adalah perkembangan terbaru dalam kisah global pembengkakan mobil. Penjualan SUV telah melonjak selama beberapa tahun terakhir karena produsen mobil telah memasarkan mobil yang lebih besar dan konsumen memilih untuk membayarnya dengan harga premium. Kendaraan berat ini, yang dianggap sebagai kemampuan off-road yang memungkinkan mereka menguasai medan yang kasar, telah menjadi pemandangan umum di jalur aspal mulus supermarket dan trotoar beton di luar gerbang sekolah.
“Orang memakai SUV besar mereka seperti mantel mahal,” kata Robin Hickman, perencana transportasi di University College London. “Ini adalah aspirasi untuk gaya hidup tertentu yang diikuti orang.” Namun, semakin lama, truk pikap dipasarkan sebagai kendaraan serbaguna yang penghunian perkotaan gunakan untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari mereka.
Fisika yang kejam mengungkap sisi gelap dari booming mobil besar. Sekedar diketahui, kendaraan dengan massa lebih besar akan menabrak seseorang dengan kekuatan lebih besar. Tetapi kap mesin yang lebih tinggi juga membuat lebih sulit bagi pengemudi untuk melihat seorang anak dan lebih mungkin bahwa kendaraan mereka akan menabrak kepalanya, atau organ vital dewasa. Berbeda dengan korban kecelakaan mobil biasa, yang sering didorong ke sisi atau ke kaca depan, orang yang tertabrak truk pikap cenderung didorong ke depan dan dihantam.
Para peneliti telah melihat mekanisme semacam itu terjadi dalam data kecelakaan. Pada bulan Agustus, Institut Vias di Belgia menemukan bahwa seorang pejalan kaki atau pengendara sepeda yang tertabrak truk pikap memiliki kemungkinan 90% lebih besar untuk mengalami luka serius daripada yang tertabrak oleh mobil biasa, dan hampir 200% lebih mungkin untuk tewas.
Tetapi sedikit orang yang menyadari bahayanya. Hanya 40% orang dewasa Inggris yang setuju bahwa SUV dan truk pikap berbahaya bagi orang lain, survei YouGov menemukan pada bulan Februari, turun menjadi 20% untuk pemilik kendaraan tersebut.
Sebagian orang membenarkan membeli kendaraan besar karena menawarkan lebih banyak kenyamanan bagi keluarga. Yang lain mengatakan mereka merasa lebih aman dalam mobil yang lebih besar – meskipun keamanan itu terjadi dengan mengorbankan orang lain.
“Orang yang membeli SUV adalah orang yang sangat egois dan tidak peduli dengan siapa pun di jalanan, atau, lebih mungkin, mereka hanya tidak memikirkan masalah tersebut,” kata Hickman. “Suatu saat bisa jadi anak-anak mereka yang berjalan ke luar lapangan sepak bola atau lapangan kriket dan tertabrak oleh SUV, dan mereka akan terkejut.”
Para peneliti menyarankan campuran iklan agresif, pencarian status, dan kesadaran publik yang buruk membuat mudah bagi produsen mobil untuk mendorong kendaraan yang semakin besar. Studi tentang penduduk Inggris dari kelompok kampanye Badvertising pada tahun 2021 menemukan korelasi positif antara paparan iklan SUV dan keinginan untuk membeli mobil tersebut.
Mònica Guillen-Royo, salah seorang penulis laporan tersebut, mengatakan: “Upaya industri untuk meningkatkan penjualan mobil yang lebih besar kemungkinan akan berhasil, karena sejalan dengan kehidupan sehari-hari orang, yang dibentuk oleh ketergantungan pada mobil. Di sisi lain, upaya masyarakat untuk mengurangi emisi dari mobil tidak akan didukung hanya dengan pesan saja.”
Kota-kota Eropa seperti Paris, Lyon, Grenoble, dan Tübingen telah memberlakukan biaya berbasis berat yang membuat pengemudi SUV dan truk pikap membayar lebih mahal untuk parkir. Para penggiat telah mendorong Komisi Eropa untuk memperketat peraturan keselamatan dan menutup celah persetujuan yang memungkinkan truk pikap besar menyelinap ke jalan-jalan Eropa.
“Ini adalah cerita lama tentang sebuah rantai yang hanya sekuat mata rantainya,” kata James Nix, dari kelompok kampanye Transport & Lingkungan. “UE dan Inggris telah membangun kerangka hukum untuk melindungi masyarakat dari tingkat polusi udara, emisi iklim, dan risiko keselamatan jalan dari kendaraan. Tetapi kemudian, ketika importir truk pikap massal mendapat persetujuan sebagai kendaraan ‘individual’, mereka menghindari perlindungan cermat Eropa.”
Namun, meskipun pertumbuhan yang pesat, truk pikap besar masih hanya menyumbang kurang dari 1% dari registrasi mobil dan van baru di Eropa pada tahun 2023. Kendaraan ini jauh lebih polusi daripada mobil biasa, tetapi yang disetujui melalui celah IVA tidak dihitung dalam target emisi CO2 94g/km untuk mobil dan 154g/km untuk van dari 2025.
Untuk mencapai target dan mengimbangi emisi dari masing-masing truk pikap besar, seorang produsen, dalam teori, harus memasukkan tiga kendaraan listrik tambahan ke jalan, kata Peter Mock, direktur eksekutif cabang Eropa dari Dewan Transportasi Bersih Internasional. “Daripada mengeluh tentang regulasi, para produsen mobil lebih baik mempertimbangkan kembali pergeseran pemasaran mereka ke SUV dan truk pikap yang semakin besar.”